汽車產業(yè)鏈供應鏈暢通協(xié)調平臺上線 解決企業(yè)生產經營中的困難

4月11日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《關于“汽車產業(yè)鏈供應鏈暢通協(xié)調平臺”上線的通知》，其中指出，為進一步保障汽車產業(yè)鏈供應鏈暢通，于2022年4月11日正式上線“汽車產業(yè)鏈供應鏈暢通協(xié)調平臺”。

據稱，通過平臺可對復工復產、物流運輸?shù)确矫娴膶嶋H問題進行信息交流，建立汽車產業(yè)鏈供應鏈企業(yè)問題訴求與反饋機制，以及時協(xié)調解決企業(yè)生產經營中面臨的實際困難問題。

今年3月初以來，受全國多地疫情爆發(fā)的影響，不少疫情管控區(qū)的汽車生產遭受了巨大的壓力，其中尤以上海和長春為“重災區(qū)”。在此期間，多家車企出現(xiàn)停產或減產的問題，包括一汽豐田、一汽-大眾等在內的長春五大整車工廠、以及以特斯拉等為代表的部分上海整車工廠。

除此之外，各地零部件供應的問題也已嚴重影響到整車的生產。

近日，蔚來CEO李斌在蔚來汽車官方APP上指出，一輛車差一個零件都沒法生產。受長春和河北疫情影響，3月中旬蔚來有些零部件就斷供了，靠著一些零部件庫存勉強維持，最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產。

李斌還表示，這個情況并不是蔚來一家，很多廠商都暫停生產了。

受疫情影響，乘聯(lián)會數(shù)據顯示，今年3月我國乘用車市場零售達到157.9萬輛，同比下降10.5%;1-3月累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，同比減少23萬輛，總體走勢低于預期。

乘聯(lián)會崔東樹表示，上海和長春是中國兩家最大汽車集團上汽集團和一汽集團的總部所在地，一般來說，核心零部件企業(yè)都會在總部所在地進行相應的分布，所以上海等地區(qū)的核心零部件企業(yè)因疫情減產、停產也將導致行業(yè)輻射性的影響，尤其好多安徽、江浙地區(qū)的企業(yè)都需要上海的一些核心零部件的供給。

總部位于安徽蕪湖的奇瑞汽車內部人士向第一財經記者表示，此次疫情對其生產造成了或多或少的不利影響。中國總部位于上海的大陸集團也向記者指出，根據防疫政策大陸集團只有部分員工才能回到生產線，因此產能相對來說會有所減少。博世相關人士則是向記者表示：“目前由于封控，博世位于上海和太倉的兩個汽車部件生產基地正在通過 ‘閉環(huán)管理 ’進行生產。博世位于上海的熱力技術工廠和吉林長春的汽車部件工廠暫時停止生產。在這種情況下，我們正竭盡所能地保障供貨滿足客戶的需求。”

除整車和供應商停產、減產問題外，多地防控政策升級導致部分物流被切斷、原料無法觸達廠家問題也日益突出。

近日，因疫情突發(fā)，寧德市多縣、區(qū)均采取了交通管制措施，包括寧德時代總部所在地蕉城區(qū)，該區(qū)宣布從4月10日0時起所有對外通道實施交通管制，除點對點無接觸裝卸、閉環(huán)管理貨車以及應急車輛外，其他一切車輛禁止通行。

理想汽車一內部人士還向記者表示，目前其生產正常，但是車輛運送不進管控區(qū)。

博世上述人士向記者表示，其同時也面臨了物流和供應鏈采購的暫時性影響。

對此，4月11日，國務院發(fā)布《應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機制關于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》，要求要全力暢通交通運輸通道，提出的相關措施包括嚴禁擅自阻斷或關閉高速公路、普通公路、航道船閘;不得隨意限制貨運車輛和司乘人員通行等。(肖逸思)

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