崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋4號(hào)主墩首節(jié)鋼圍堰完成下放

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20日，隨著大橋海宇1000噸吊船和穩(wěn)強(qiáng)3號(hào)1300噸吊船的平穩(wěn)松鉤鋼圍堰第一節(jié)準(zhǔn)確吊裝就位，由中鐵大橋局承建的世界在建的最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋4號(hào)主塔墩正式轉(zhuǎn)入大體積承臺(tái)施工階段，大橋建設(shè)取得重大進(jìn)展。

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋作為世界上在建的最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，是上海至南京至合肥高鐵重點(diǎn)控制性工程，由滬杭客專公司建設(shè)管理，中鐵大橋局施工。該橋全長(zhǎng)4.09公里，主跨400米，橫跨長(zhǎng)江入海口北支航道，其構(gòu)造為雙層布置，上層是雙向6車道、時(shí)速100公里的一級(jí)公路;下層是時(shí)速350公里的雙線高速鐵路+時(shí)速250公里的雙線城際鐵路。

大橋海宇1000噸吊船和穩(wěn)強(qiáng)3號(hào)1300噸吊船吊裝崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋4號(hào)主墩首節(jié)鋼圍堰。胡旭攝

4號(hào)主墩鋼圍堰設(shè)計(jì)為非標(biāo)準(zhǔn)圓端型雙壁鋼套箱結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)72.7米，寬47.45米，高24.68米，總重約2650噸，相當(dāng)于一座占地達(dá)8個(gè)籃球場(chǎng)的9層樓房。其共分為4節(jié)運(yùn)輸和安裝。本次下放安裝的是底節(jié)和第2節(jié)。

鋼圍堰在江蘇熔盛重工制作完成后，通過載重達(dá)1.6萬噸的自航式甲板貨船“金馬881號(hào)”，從熔盛重工順流而下，經(jīng)過119公里的水上運(yùn)輸，到達(dá)指定橋位吊裝下放。

大橋海宇1000噸吊船和穩(wěn)強(qiáng)3號(hào)1300噸吊船吊裝崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋4號(hào)主墩首節(jié)鋼圍堰。胡旭攝

“鋼圍堰是在深水中建造水利工程時(shí)制作的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，它能夠防止水和土進(jìn)入修建位置，以便在圍堰內(nèi)排水和開挖基坑。”中鐵大橋局滬渝蓉高鐵滬寧段站前V標(biāo)二分部總工程師孫立國(guó)介紹。

4號(hào)主墩鋼圍堰具有體量重、雙浮吊抬同步性要求高、對(duì)位精度要求嚴(yán)難度大等特點(diǎn)。4號(hào)主墩處于長(zhǎng)江入海口，這里不規(guī)則半日潮流速大，對(duì)吊船就位和吊裝影響很大。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分。該項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。?

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