中國(guó)首條高鐵軌枕與構(gòu)件共線智能生產(chǎn)線投產(chǎn)

　　在高鐵建設(shè)中，軌枕的生產(chǎn)是一個(gè)重要環(huán)節(jié)，而軌枕構(gòu)件，也就是軌枕中的各種鋼材，在以前需要單獨(dú)加工后進(jìn)入軌枕生產(chǎn)線，這樣各自生產(chǎn)加工的形式，不僅增加了生產(chǎn)線，人力、物力成本也相應(yīng)提高。

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，這條智能生產(chǎn)線集成了智能打磨、全自動(dòng)安裝、精準(zhǔn)布料、智能檢測(cè)等14個(gè)先進(jìn)工位，以“物聯(lián)網(wǎng)+”為核心，實(shí)現(xiàn)了人、機(jī)、料、法、環(huán)等生產(chǎn)要素的深度互聯(lián)，一根根高鐵軌枕與小型預(yù)制構(gòu)件在幾乎無(wú)人工干預(yù)的情況下自動(dòng)完成生產(chǎn)，大幅提高了生產(chǎn)效率，降低了成本和能耗。

　　中國(guó)鐵建大橋局渝昆高鐵項(xiàng)目部經(jīng)理饒勝斌介紹，這條生產(chǎn)線最大的特點(diǎn)，就是實(shí)現(xiàn)了高鐵的雙塊式軌枕與小型預(yù)制構(gòu)件的并線設(shè)計(jì)、共線生產(chǎn)，從鋼材加工到軌枕生產(chǎn)一條生產(chǎn)線就可以完成，這是目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的智能化生產(chǎn)線，每2.5分鐘即可完成一個(gè)模塊的生產(chǎn)，較傳統(tǒng)方式工效提升50%，運(yùn)營(yíng)成本降低25%，單位產(chǎn)值能耗降低12%。

　　渝昆高鐵軌枕場(chǎng)負(fù)責(zé)人錢勇告訴記者，20世紀(jì)90年代，中國(guó)企業(yè)曾經(jīng)組團(tuán)到意大利、法國(guó)和西班牙等國(guó)考察高鐵軌枕生產(chǎn)線，嘗試引進(jìn)，但存在“水土不服”情況，“今天我國(guó)自主設(shè)計(jì)的智能生產(chǎn)線，在生產(chǎn)自動(dòng)化、信息數(shù)字化、決策智慧化等方面更勝一籌，更符合我國(guó)鐵路建設(shè)的需要。”

　　據(jù)悉，渝昆高鐵是中國(guó)八縱八橫鐵路網(wǎng)京昆通道的關(guān)鍵組成部分，全長(zhǎng)699公里，其中云南段長(zhǎng)達(dá)388.6公里。作為云南省內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，全線建成通車后，預(yù)計(jì)重慶到昆明行車時(shí)長(zhǎng)將由原先的5小時(shí)縮短至最快2小時(shí)左右。(完)

關(guān)鍵詞： 高鐵軌枕