性能比DM-p強/油耗媲美DM-i？ 方程豹帶來了哪些新技術(shù)

早在2022年底比亞迪300萬輛新能源車下線現(xiàn)場，官方就預(yù)告會在今年推出個性化品牌SF。從今年6月開始，新品牌的資料逐步釋放，正式被命名為“方程豹”。8月16日，方程豹品牌帶著旗下首款產(chǎn)品豹5，以及豹8概念版迎來了首秀，將通過比亞迪的專業(yè)新能源“豹力”科技，打造具有專業(yè)標準、專注純粹的新能源技術(shù)平臺。

(資料圖片僅供參考)

方程豹旗下車型將覆蓋具備強悍越野能力的硬派SUV，以及跑車等多品類的專業(yè)級新能源車型，其中首款產(chǎn)品豹5聚焦越野等多場景。至于豹5這款車的造型，在發(fā)布會后已經(jīng)會有各種實拍解讀稿件發(fā)布，那么今天我們就來細究一下方程豹品牌背后的技術(shù)，看看這套全新的DMO超級混動越野平臺跟DM-i和DM-p有哪些不同？方程豹這個品牌存在的意義究竟是什么？

【·DMO跟DM-i/p有什么不同？】

省流結(jié)論：

1、縱置EHS電混系統(tǒng)+發(fā)動機布局，未來可兼容2.0T發(fā)動機；

2、電機動力能在DM-p基礎(chǔ)上再次加強，綜合性能躍升，媲美燃油4.0T；

3、空間操作性更強，可兼容雙叉臂等懸架，產(chǎn)品級別覆蓋A-D級；

4、性能強油耗還低，越野工況比同級汽油車省油30-40%；

5、兼容云輦-P懸架；

6、越野專用CTC電池組。

方程豹品牌最大的技術(shù)亮點是基于DMO平臺打造，比亞迪DM家族也迎來了第三種形態(tài)，官方稱它能實現(xiàn)“油耗接近DM-i，性能比DM-p強”的效果。目前比亞迪DM混動分為DM-i和DM-p，技術(shù)角度來說DM-i是P1+P3+單檔DHT結(jié)構(gòu)，主打節(jié)能省油，類似秦PLUS、宋Pro、漢等系列都有布局。DM-p在此基礎(chǔ)上增加了后軸P4電機，沒有太大改變。

以漢系列為例，DM-i和DM-p版本發(fā)動機參數(shù)一致，前電機DM-p略強一些，差距基本圍繞在后橋電機。正因如此，兩種動力模式才能非常清晰區(qū)分出節(jié)能和性能取向。不過想要在DM-p的基礎(chǔ)上再提升動力，就不是單純提升電動機參數(shù)這么簡單了。目前的兩種DM形式都是基于橫置發(fā)動機結(jié)構(gòu)，受限于車頭空間，無法對前橋電機，包括內(nèi)燃機再次進行大幅提升。

橫置發(fā)動機受到空間限制極大，想要進一步優(yōu)化就只能采用縱置布局。在燃油車時代，縱置發(fā)動機也是根除空間布局難題的通用方式，在插電混動系統(tǒng)上也能適用。DMO系統(tǒng)采用縱置EHS混動系統(tǒng)+發(fā)動機結(jié)構(gòu)，搭配性能更高的1.5T發(fā)動機，以及前后雙電機，綜合功率超過500kW，媲美汽油車4.0T的性能。

此外，這套結(jié)構(gòu)沒有傳統(tǒng)硬派越野車的變速箱、傳動軸，前后橋動力系統(tǒng)完全區(qū)隔，并采用了越野專用CTC電池底盤一體化技術(shù)，兼顧扭轉(zhuǎn)強度的同時，更好的將電池和底盤融為一體。方程豹定位個性化品牌，豹5也是一款硬派越野SUV，在通過性能力上加入了前中后“三把鎖”。

前后軸采用通過電子系統(tǒng)控制的牙嵌式差速鎖，官方表示能夠比傳統(tǒng)機械差速鎖更快速響應(yīng)與鎖止，范圍更廣調(diào)整前后軸左右車輪的扭矩輸出。中央差速鎖則是“虛擬”存在，主要用來調(diào)整前后軸扭矩智能轉(zhuǎn)移，比機械中鎖快30倍，跟仰望U8是相同的方案。

在豹5上，我們也看到了云輦-P系統(tǒng)，懸架調(diào)節(jié)行程達到200mm，預(yù)瞄識別距離150m，能夠涉水1000mm。至于油耗方面，DMO從結(jié)構(gòu)以及適配車型級別上來看，很難達到數(shù)據(jù)上跟DM-i一樣的低油耗，不過相較傳統(tǒng)印象中的硬派越野車，豹5的油耗優(yōu)勢非常明顯。

對標同級燃油越野SUV省油15-20%，越野工況節(jié)省30-40%，NEDC虧電油耗7.8L/100km。在電氣化邏輯下，大幅降低的性能門檻與用車經(jīng)濟性。DMO可以更多僅依靠前橋電機覆蓋城區(qū)路況的場景，在急加速等性能釋放條件下，P4后橋電機發(fā)力。至于高速狀態(tài)下，1.5T發(fā)動機處在高效工作區(qū)間的同時，前后電機協(xié)同調(diào)整動力輸出。

根據(jù)DMO所公布的技術(shù)細節(jié)，在縱置發(fā)動機架構(gòu)下，DM混動迎來了更多的玩法。首先是內(nèi)燃機部分，雖然在混動時代許多廠商過分關(guān)注電機性能、油耗、加速，可在插混車型中，內(nèi)燃機還是占有舉足輕重的地位，它的熱效率、動力性能，與電機的匹配，決定了整車的駕駛體感。DMO架構(gòu)給了內(nèi)燃機更多的調(diào)整空間，比如后續(xù)可以適配2.0T的機型來提升動力，預(yù)計在豹8上就能看見。

此外，比亞迪目前的混動都是基于單檔DHT變速器，而長城、吉利、奇瑞都在推進二檔、三檔DHT，前幾天上市的東風(fēng)皓瀚更是采用了4檔DHT。在橫置模式下單檔驅(qū)動不僅可以簡化運行邏輯，同時還可以節(jié)省空間，不過高速動力輸出會有些乏力，甚至是虧電狀態(tài)失速。

在豹5上，是給后橋電機配備了二檔變速器，用于放大扭矩，之后在前橋也可適配多擋DHT或是行星齒輪組，進一步調(diào)控內(nèi)燃機和電動機之間的動力輸出分配，優(yōu)化性能和油耗。當然了，混動和汽油車一樣，不是檔位越多就越好，誰說9AT開著就一定比6AT更絲滑，還是要看整套系統(tǒng)的匹配邏輯。

DMO是在DM的基礎(chǔ)上針對性能的進一步挖掘，又沒有落下在油耗方面的優(yōu)勢，這也是P1+P3+P4架構(gòu)的核心亮點。從這個結(jié)論上看，DMO是比亞迪混動技術(shù)排列組合后的成果，也是可以稱得上是DM-i、DM-p的集大成者。不過相比后兩種架構(gòu)，DMO在空間布局上的需求是剛需，未來主要會應(yīng)用到尺寸相對較大，或者對性能要求更高的產(chǎn)品，類似越野SUV或是皮卡等。

【·方程豹的意義？】

新能源車發(fā)展至今，大多數(shù)新品牌聚焦在豪華、高端、科技。的確，這是中國汽車工業(yè)邁向新發(fā)展階段的必然產(chǎn)物，可當前用戶有的需要與眾不同的個性，他們熱愛新能源技術(shù)的同時，同時注重創(chuàng)新，市面上那些千篇一律的封閉中網(wǎng)設(shè)計、3-4秒級加速、處在萌芽階段的自動駕駛并不是他們所青睞的。由此，方程豹這個品牌誕生了，專注于個性化市場，希望成為用戶的出行伙伴、個性延伸。

對于比亞迪內(nèi)部而言，方程豹的出現(xiàn)彌補了集團40-60萬元級別車型的空白。主流產(chǎn)品市場有比亞迪品牌王朝+海洋雙網(wǎng)絡(luò)覆蓋，豪華市場騰勢品牌已經(jīng)一飛沖天，頂級高端化仰望品牌也即將落地，那個看似“小眾”，卻擁有用戶基礎(chǔ)的個性化市場，則由方程豹承接。四個品牌各司其職，完成比亞迪集團汽車業(yè)務(wù)“從家用到豪華，從大眾到個性化”全領(lǐng)域覆蓋。

時至2023年，我們?nèi)阅芸吹讲簧倨髽I(yè)選擇新發(fā)布品牌，可大部分都是與現(xiàn)有品牌價格、產(chǎn)品、定位重合，即便新品牌落地后，不免會造成內(nèi)耗。市場上永遠不會拒絕新事物的誕生，不過相較傳統(tǒng)“多生孩子好打架”的策略，汽車品類應(yīng)該梳理目標銷售人群，讀懂客群痛點由此用專業(yè)的品牌定位專業(yè)的人群，比亞迪集團首席科學(xué)家廉玉波認為，用戶需求不應(yīng)向技術(shù)妥協(xié)，用專業(yè)的品牌做專業(yè)的事情。

中國消費者可能是全世界對于新能源產(chǎn)品最包容開放的，自然也樂意接觸到真正具有創(chuàng)新精神的品牌與產(chǎn)品，將汽車從傳統(tǒng)代步工具的意義，升格為身份象征，亦或是生活伙伴。其實最終對于方程豹的理解，我們可以回歸到品牌命名。

“方程”表示兩個數(shù)學(xué)式之間相等關(guān)系的一種等式，是人類對于未知世界的探索精神，用專業(yè)的方式去求解難題，從而給世界帶來新的方向，背后更是蘊含著比亞迪在新能源領(lǐng)域鉆研、嚴謹、無限探索的進取精神。“豹”是地球上跑得最快的動物，凸顯出品牌超強的動力性能，寓意用戶能駕駛方程豹的產(chǎn)品肆意遠行。

正如王傳福所講，“汽車個性化技術(shù)成熟，‘電’整改寫汽車全維度的底層邏輯。方程豹與DMO的出現(xiàn)，將新能源替代汽油車的歷史進程帶到了新的階段，以劃時代新能源科技，真正實現(xiàn)個性平權(quán) 。”理性與感性的結(jié)合，解鎖出行的更多可能和與眾不同，這就是“方程豹”。

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