全球時(shí)訊：國內(nèi)最大海上免稅店提上日程

繼世界最大單體免稅店后，中國海上最大免稅店又被提上了日程。12月12日，中船嘉年華郵輪有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中船嘉年華”）旗下愛達(dá)郵輪正式宣布與中免集團(tuán)旗下全資子公司中免郵輪服務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中免郵輪”）達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將合作為愛達(dá)郵輪首艘國產(chǎn)大型郵輪建造中國海上大型免稅購物中心。作為國內(nèi)免稅龍頭，中免集團(tuán)覬覦郵輪免稅領(lǐng)域已久，此番欲借“國產(chǎn)大郵輪”再布一子。不過，對(duì)于坐擁國內(nèi)千萬會(huì)員的中免集團(tuán)，在郵輪免稅領(lǐng)域運(yùn)營也將面臨著人力、物流成本高企等多重挑戰(zhàn)，未來能否突破重圍，受到郵輪消費(fèi)者的青睞，仍需要在選品和定價(jià)上下功夫。

擁有近2000平方米購物空間

【資料圖】

前腳世界最大單體免稅店剛開業(yè)不久，后腳中國海上最大免稅店又走進(jìn)公眾的視野。12月12日，據(jù)中免集團(tuán)微信公眾號(hào)消息，中免郵輪中標(biāo)愛達(dá)郵輪免稅店經(jīng)營權(quán)。

據(jù)悉，愛達(dá)郵輪將建造近2000平方米的中國海上最大購物空間，其中將建設(shè)開放式購物大道，商品包含設(shè)計(jì)師新作、高端珠寶、輕奢服飾、國貨美妝、定制首飾、藝術(shù)藏品等十余品類的全球潮流名品。同時(shí)，愛達(dá)郵輪還將引入國潮品牌及文創(chuàng)藝術(shù)商品，并打造特色購物集市。

此次愛達(dá)郵輪將首艘國產(chǎn)大型郵輪船上免稅店的獨(dú)家經(jīng)營權(quán)交由中免郵輪，這也是繼中船嘉年華旗下大西洋號(hào)、地中海號(hào)之后，中船嘉年華與中免郵輪再度合作。據(jù)了解，2018年6月，中免集團(tuán)成功獲得歌詩達(dá)大西洋號(hào)郵輪免稅經(jīng)營權(quán)，開啟了郵輪免稅業(yè)務(wù)。今年2月，中免郵輪成功獲得中船嘉年華郵輪地中海號(hào)船上免稅店未來不少于三年的獨(dú)家經(jīng)營權(quán)，其免稅店區(qū)域預(yù)計(jì)將擴(kuò)大至600平方米。

對(duì)于此次戰(zhàn)略合作，中船嘉年華郵輪有限公司首席執(zhí)行官陳然峰表示：“作為全新中國郵輪自主品牌，愛達(dá)郵輪將深耕中國市場(chǎng)，打造真正受國人喜愛的高端郵輪度假體驗(yàn)。此次合作雙方將發(fā)揮資源聚集優(yōu)勢(shì)和業(yè)務(wù)協(xié)同效應(yīng)，為中國賓客打造世界級(jí)一站式精品購物體驗(yàn)。”中免郵輪方面則表示，“此次愛達(dá)郵輪的中標(biāo)不僅是我們?cè)诤Ｑ蟀鎴D上更上一層樓，同時(shí)也是對(duì)我們?cè)卩]輪免稅渠道運(yùn)營能力的肯定”。

不難看出，此次“祭出”中國海上最大免稅店，也預(yù)示著中免集團(tuán)想要在海上郵輪免稅市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)力。

2400萬會(huì)員成優(yōu)勢(shì)

作為愛達(dá)郵輪旗下的首艘郵輪，首艘國產(chǎn)大型郵輪本就受到業(yè)界的關(guān)注，而此次“聯(lián)動(dòng)”，讓中免郵輪也乘上了東風(fēng)。

談及首艘國產(chǎn)大郵輪的建造情況，中船嘉年華方面在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，“目前已經(jīng)完成全船貫通的首艘國產(chǎn)新造大型郵輪總噸為13.55萬噸，基于嘉年華集團(tuán)全球廣泛成功使用的Vista級(jí)平臺(tái)，總長(zhǎng)323.6米，型寬37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6節(jié)，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間，預(yù)計(jì)于2023年交付使用”。可以想象，擁有超過5000人載客量的郵輪，也將帶來巨大的免稅紅利。

“中免集團(tuán)為國內(nèi)最大的免稅集團(tuán)，比國際免稅集團(tuán)更加了解中國消費(fèi)者的購買需求，把能夠滿足中國消費(fèi)者需求的免稅商品及時(shí)地補(bǔ)充到郵輪上，是一件非常有利的事情。”資深旅游專家王興斌進(jìn)一步分析指出，中免集團(tuán)在海南離島免稅市場(chǎng)中幾乎處于壟斷地位，龐大的會(huì)員體系將使其在郵輪免稅市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲益。這些用戶擁有很強(qiáng)的消費(fèi)能力，一旦出境游放開，海南旅游的游客就可以轉(zhuǎn)化成郵輪出境游用戶。

根據(jù)中國中免發(fā)布的2022年三季度報(bào)告，中國中免注重會(huì)員體系運(yùn)營建設(shè)，截至目前，中免會(huì)員數(shù)已超過2400萬。

另據(jù)咨詢公司貝恩的數(shù)據(jù)，在2020年之前，中國消費(fèi)者是全球奢侈品消費(fèi)最多的消費(fèi)者，消費(fèi)總額占全球銷售額的1/3（930億歐元）。

“此外，在郵輪上開設(shè)免稅店還可以進(jìn)一步擴(kuò)大中免集團(tuán)的銷售面和影響力。”王興斌還說道。

人力、物流成本成新挑戰(zhàn)

作為國內(nèi)免稅龍頭企業(yè)，中免集團(tuán)雖然坐擁客源優(yōu)勢(shì)，但在相對(duì)較新的郵輪免稅市場(chǎng)，仍然面臨不小的運(yùn)營挑戰(zhàn)。

有業(yè)內(nèi)人士分析指出，對(duì)于中免集團(tuán)這樣較新的郵輪免稅玩家，給船方的傭金可能會(huì)比老玩家要多一些，并且除傭金外，郵輪免稅店能否保持盈利狀態(tài)，對(duì)于新玩家來說也是一個(gè)難題。

某郵輪公司從事該方面業(yè)務(wù)的高管告訴北京商報(bào)記者，“在船上最拉動(dòng)客單價(jià)的是珠寶品類的免稅商品，其次是化妝品。同時(shí)，消費(fèi)者首先關(guān)心的是免稅店中是否有其想要的品牌和款式以及整體的購物體驗(yàn)。這就對(duì)免稅公司的運(yùn)營能力提出一定的要求”。

除了供貨渠道外，人力、物流的成本也是中免郵輪未來的挑戰(zhàn)之一。“郵輪免稅店的營業(yè)員也必須接受海事方面的培訓(xùn)并取得海員證，每個(gè)合同期內(nèi)需要在船上待相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)間，所以人力成本相對(duì)陸地上的免稅店會(huì)更高。另一方面，除基礎(chǔ)備貨外也需要根據(jù)顧客需求靈活配貨和調(diào)整貨品，對(duì)物流能力要求也更高。”上述郵輪公司高管還談道。

談及整體市場(chǎng)，上述郵輪公司高管表示，“就目前而言，郵輪的免稅店業(yè)務(wù)僅占全球整個(gè)免稅店業(yè)務(wù)中的一小部分。在疫情前，LVMH集團(tuán)旗下的郵輪購物公司Starboard占據(jù)了郵輪免稅店經(jīng)營較大份額，同時(shí)還有Dufry等其他主要的郵輪免稅店玩家”。據(jù)公開資料顯示，Starboard成立于1958年，是郵輪零售行業(yè)的先驅(qū)。該公司在全球上百艘郵輪上設(shè)立了超過700家零售店，銷售包括獨(dú)家專屬在內(nèi)的高端產(chǎn)品。“未來，中免郵輪還有很長(zhǎng)的路要走。”上述郵輪公司高管認(rèn)為。

王興斌表示，如果要真正走向世界，中免集團(tuán)不僅要在我國自己的郵輪上面開設(shè)免稅店，更應(yīng)該走向國際。雖然中免集團(tuán)擁有中國免稅商品種類、價(jià)格等優(yōu)勢(shì)，但是從銷售的能力、力度、渠道以及宣傳方法等方面仍有需要完善的地方。

北京商報(bào)記者吳其蕓

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