又是波音！美國(guó)一航班萬(wàn)米高空上演生死時(shí)速，風(fēng)擋玻璃爆裂

波音飛機(jī)再出安全事故

波音（BA.NYSE）飛機(jī)再出安全事故。

美國(guó)時(shí)間3月31日，美國(guó)達(dá)美航空（DAL.NYSE）的一架波音飛機(jī)在約9144米的高空上風(fēng)擋玻璃突然破裂，緊急降落至丹佛。航班上并無(wú)人員傷亡。

執(zhí)飛該航班的飛機(jī)為波音B757-232機(jī)型，航班號(hào)為760。該航班上共有198名乘客，美國(guó)時(shí)間3月31日晚從鹽湖城起飛，前往華盛頓特區(qū)。但在航程進(jìn)行了90分鐘后，風(fēng)擋玻璃突然破裂，機(jī)組人員宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)。

該航班隨即緊急備降丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng)，乘客下飛機(jī)后可以看到風(fēng)擋玻璃的損壞程度，飛行員正面的風(fēng)擋玻璃已出現(xiàn)大面積龜裂，裂痕從左至右已蔓延至整塊玻璃，但玻璃并未脫離飛機(jī)框架。

對(duì)此，達(dá)美航空稱這一事件是“飛行中的維護(hù)問題”，“出于謹(jǐn)慎考慮，航班人員已轉(zhuǎn)移到丹佛，飛機(jī)按常規(guī)降落。我們的團(tuán)隊(duì)迅速努力為客戶提供服務(wù)。”

飛行安全基金會(huì)（Flight Safety Foundation）總裁兼首席執(zhí)行官哈桑·沙希迪（Hassan Shahidi）在接受媒體采訪時(shí)表示，駕駛艙風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)裂縫的原因有很多，包括過熱暴露。“駕駛艙風(fēng)擋玻璃裂縫很少發(fā)生，出于謹(jǐn)慎考慮，飛行員做出了明智的選擇。風(fēng)擋玻璃的設(shè)計(jì)和制造是可以承受高壓的。玻璃由兩層構(gòu)成。如果出現(xiàn)裂縫等故障，飛機(jī)仍然可以安全地機(jī)動(dòng)著陸。”

哈桑·沙希迪排除了此架飛機(jī)被鳥類撞擊的可能性，他表示，在被迫改變航線時(shí)，這架飛機(jī)已經(jīng)飛到3萬(wàn)英尺的高空。由于鳥類不在一萬(wàn)英尺以上的高空飛行，玻璃受到鳥類撞擊的可能性不大。

擋風(fēng)玻璃破裂導(dǎo)致的航班備降在民航業(yè)內(nèi)并不算罕見。

值得注意的是，波音旗下的“王牌機(jī)型”A320系列曾被美國(guó)FAA（聯(lián)邦航空管理局）要求檢查“中央節(jié)點(diǎn)擋風(fēng)玻璃區(qū)域是否存在裂紋”。

2020年9月，F(xiàn)AA曾針對(duì)美國(guó)注冊(cè)的1203架空客A320系列飛機(jī)發(fā)布適航性指令（AD）。FAA表示，該指令是在改裝后的飛機(jī)前風(fēng)擋玻璃下部框架上的連續(xù)性配件出現(xiàn)疲勞裂紋報(bào)告后發(fā)布的。

根據(jù)要求，航司需對(duì)系列機(jī)型的中央節(jié)點(diǎn)擋風(fēng)玻璃區(qū)域進(jìn)行高頻渦流（HFEC）檢查，以檢查是否有裂紋。如果發(fā)現(xiàn)裂縫，則必須按照規(guī)定采取糾正措施。

資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)此前接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)曾表示，全球從去年以來(lái)有記載的風(fēng)擋玻璃破損事件有幾十起。飛機(jī)的前風(fēng)擋玻璃共有6層，包含外層、加溫涂層、中間層、內(nèi)層和兩層夾層。中間層和內(nèi)層稱為結(jié)構(gòu)層，無(wú)論中間層或者內(nèi)層，任何一層都具有承擔(dān)兩倍于飛機(jī)最大壓差的能力，所以只要有中間層或者內(nèi)層任何一層玻璃在，飛機(jī)都是安全的。

“如果僅是外層破損，對(duì)飛機(jī)安全沒有影響，但影響飛行員視線；如果是內(nèi)層或中間層破損，就有失去風(fēng)擋玻璃導(dǎo)致失壓的風(fēng)險(xiǎn)，則需要立即下降高度。”陳建國(guó)說(shuō)。

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