雙“重”求變？破產重整的知豆汽車遇重整中的銀億股份

《車圈層》陳思瀛

知豆電動汽車有限公司（下稱“知豆汽車”）或迎來重生。

曾經“風光一時”的知豆汽車，在2015年初代品牌面世后的三年內一度實現(xiàn)銷量大幅增長。但好景不長，隨著2018國家新能源汽車補貼的“退坡”，知豆汽車銷量開始一路下滑，先后陷入產銷驟減、欠薪欠款等風波，終在2019年走到了破產重整的境地。如今距離2019年知豆汽車進入預重整程序已時隔三年，一家被實施“其他風險警示”同時尚處于重整階段的房企向知豆汽車伸出援手。

3月2日，銀億股份有限公司（下稱“銀億股份”，000981.SZ）發(fā)布公告稱，為加快推進公司在新能源整車制造領域的戰(zhàn)略部署，已與知豆汽車管理人簽訂《備忘錄》，擬出資不超過4億元參與知豆汽車重整及重整計劃變更程序，有意作為知豆汽車新重整投資人，取得知豆汽車的實際控制權及自主經營權。

風光后的衰敗

知豆汽車是于2015年由新大洋機電集團（下稱“新大洋集團”）與吉利控股集團（下稱“吉利集團”，00175.HK）等共同合資成立的公司，推出知豆汽車D系列。知豆汽車旗下涵蓋了電動汽車研發(fā)、生產、銷售、運營等業(yè)務。據知豆汽車官網稱，其是全國僅有的8家通過國家發(fā)改委和工信部雙部委審核的、擁有獨立完整的新能源汽車生產資質的企業(yè)。

根據企查查數據，新大洋集團實控人、知豆汽車創(chuàng)始人鮑文光與新大洋集團共持有知豆汽車66.3%的股份，吉利集團持有26.44%，剩余股份為第三方投資公司持有。

在2015年新能源汽車行業(yè)萌芽階段，知豆汽車一經上線就獲得大量的關注。蓋世汽車數據顯示，2015年至2017年，知豆汽車的年銷量分別為2.53萬輛、2.4萬輛和4.3萬輛。其中，2017年全球新能源汽車銷售榜中，車型知豆D2更是取得第6名的不俗成績，直接比肩傳統(tǒng)車企。

但好景不長，2018年新能源汽車補貼退坡，直接導致知豆汽車銷量急劇下滑。2018全年知豆汽車累計銷量僅1.53萬輛，同比跌幅達63.9%；而2019年前三季度，知豆汽車累計銷量僅為2095輛，相較于2018年同期下跌84.5%。

銷量驟減的同時，裁員、欠薪、欠款、訴訟也接踵而至。企查查數據顯示，知豆汽車在2019年多次被列為失信人。此外，各地法院發(fā)布多宗關于知豆汽車作為被告與其他公司糾紛的民事裁定書，糾紛類型包括買賣合同糾紛、企業(yè)借貸糾紛、勞動者爭議糾紛以及拖欠其他公司貨款的糾紛。

自此之后，知豆汽車慢慢淡出了消費者的視野。直至銀億股份的一則公告，又給知豆汽車帶了一絲生機。

衰敗后的重生

3月2日銀億股份公告稱，擬出資不超過4億元參與知豆汽車重整及重整計劃變更程序，有意作為知豆汽車新重整投資人。

面臨重整的知豆汽車，其核心資產為全資子公司蘭州知豆汽車有限公司（下稱“蘭州知豆”），知豆汽車官網顯示，蘭州知豆擁有完整落成的新能源整車生產線和專業(yè)設備，且具備正常的整車生產運營條件。2017年3月，發(fā)改委批復蘭州知豆年產4萬輛知豆純電動乘用車項目；同年10月，工信部公示知豆汽車進入新增車輛生產企業(yè)清單的信息；2017年年底，蘭州知豆的產品進入新能源汽車推薦目錄，獲得新能源汽車生產資質。

銀億股份或許便是因此選擇知豆汽車。但作為知豆汽車的重整投資人，銀億股份自身情況卻不容樂觀。1月29日，銀億股份發(fā)布業(yè)績預告，稱公司預計2021年1-12月實現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤-23億元至-19億元，同比變動-111.5%至-74.71%。

資料顯示，2019年銀億股份因連續(xù)的債務違約、大股東違規(guī)占用上市公司資金以及業(yè)績不達標等問題，于2019年6月申請破產重整。直到2020年12月15日晚間，銀億股份公告稱找到重整投資人——嘉興梓禾瑾芯股權投資合伙企業(yè)（有限合伙），投資總報價為32億元，將持有29.89%的股份。對于“大病未愈”的銀億股份來說，參與知豆汽車重整可能會對未來的費用開支增加不小負擔。

不過值得關注的是，銀億股份試圖跨界造車行業(yè)已有時日。早在2016年銀億股份便開始轉型汽車零部件制造。2016年，銀億集團斥資百億元收購了美國ARC和比利時邦奇兩家海外汽車零部件制造商，收購金額分別達到28.45億元和79.81億元。在隨后的2017年，銀億集團將美國ARC和比利時邦奇注入銀億股份。

汽車零部件行業(yè)業(yè)務首次出現(xiàn)在銀億股份2017年報的主營業(yè)務收入內，營收入達89.70億元，占總營收的比例高達63%。銀億股份2017年至2020年年報顯示，公司目前在汽車零部件領域主要產品為無級變速器、汽車寧靜氣囊氣體發(fā)生器等。

重生后的困境

近年來，城市級微型電動車市場形勢大好，或為銀億股份計劃投資知豆汽車的原因之一。

根據全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）的數據，我國A00級微型電動車的銷量已從2013年的2.8萬輛上漲至2021年的89萬輛，并較2020年實現(xiàn)了翻番，成為了我國汽車產業(yè)向電動化轉型的新勢力。而知豆汽車正是較早踏入A00級微型電動車領域的車企之一。

根據2021年新能源汽車排行榜前15名中，A00級別微型電動車共上榜8位，五菱宏光MINI、奇瑞eQ、奔奔EV等均在榜上。這個細分市場也成為了不少車企掘金的新戰(zhàn)場，寶駿E100/200、奇瑞QQ冰激凌/奇瑞小螞蟻、比亞迪海豚等一批A00級純電動車，也在2021年前后相繼登場，市場競爭日益激烈。

與此同時，2022年新能源補貼退坡的延續(xù)外加電池成本端價格的驟增，大部分新能源車企被迫漲價，甚至有低端車型出現(xiàn)停止接單的情況。這也為知豆汽車重整后的未來發(fā)展帶來了不確定性。

1月18日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布相關通知，要求2022年非公共領域新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，公共領域車輛補貼標準退坡20%，至2023年補貼完全取消。

不過對此，英大證券認為，新能源汽車市場已從政策驅動轉向市場驅動，補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限。

與早有跡象的新能源汽車補貼退坡相比，成本價格的飛速上漲似乎對新能源汽車市場產生的沖擊更為明顯。上海鋼聯(lián)數據顯示，近日電池級碳酸鋰價格均價達50.25萬元/噸；氫氧化鋰漲價0.65—0.7萬元/噸，價格達48.05萬元/噸；電解鈷漲價0.17萬元/噸，價格達57.35萬元/噸。而鎳價在3月8日大幅飆漲，當天報26萬元/噸，現(xiàn)回落至21.90萬元/噸，但較2021年同期的12.24萬元/噸仍上漲近55%。以三元材料電池為例，含鋰、鈷、鎳等金屬元素的正極材料成本占據了電池材料成本的近50%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹此前表示，原材料上漲雖然對新能源汽車銷量不會造成影響，但車企在電池成本方面，則要承擔一定壓力。

相對應的是，從2022年1月份開始就有車企陸續(xù)宣布漲價。據汽車之家統(tǒng)計，進入3月份以來已累計有近20家車企宣布旗下的部分電動車型漲價，包括零跑汽車、廣汽埃安、哪吒汽車、極星汽車、小鵬汽車、特斯拉等品牌。其中作為2021年A00級電動車銷量冠軍的五菱宏光MINI也在其中。3月11日，宏光MINI EV定價為3.48萬元起/輛，相較于2020年的起售價漲了6000塊/輛。

長城汽車股份有限公司（下稱“長城汽車”，601633.SH）旗下品牌長城歐拉更是直接停止“黑貓”、“白貓”系列微型電動車的接單。

長城歐拉在公告中稱，以品牌“黑貓”為例，2022年原材料大幅上漲后，黑貓單臺（售出）虧損超萬元。停止接單的同時長城歐拉正在積極尋找改善方法。

由此可見，微型電動車在新能源汽車領域的未來尚存變數。作為曾經紅極一時的微型電動車生產商，知豆汽車在該市場擁有一定的經驗。但一個已經退出市場三年之久的品牌，如何與當下新興品牌進行競爭或成首要問題。知豆汽車未來的產品定位以及在產業(yè)鏈中如何尋得成本優(yōu)勢顯得至關重要。

《車圈層》就公司重整后是否會延續(xù)原先產品定位聯(lián)系知豆汽車，公司回復表示：“目前重整事宜商談期間不方便回復。”

關鍵詞： 知豆汽車