一季度沈陽中歐班列跑出“開門紅” 通關速度也不斷加快

5月5日，沈陽集鐵國際物流海關監管作業場一派繁忙：貨場外，集裝箱卡車排著長龍等待進場;貨場內，隨著集裝箱的起吊裝卸，一列列班列集結待發。“今年以來，繁忙是這里的常態，即便疫情期間也未受影響。”中外運東北有限公司陸運事業部總經理周昊對記者說。

一季度，沈陽中歐班列跑出了“開門紅”。沈陽海關的數據顯示，沈陽海關共監管中歐班列105列，同比增長36.4%，監管中歐班列進口和出口貨物分別為10.3萬噸和4.8萬噸，同比分別增長330.1%和50.2%。

沈陽集鐵物流負責人金雷認為，沈陽是東北亞及環渤海地區中心城市，加之去年沈陽中歐班列實現“三通道、五口岸”全覆蓋，區位優勢日益凸顯。今年以來，疊加海運價格持續走高等市場因素影響，沈陽中歐班列愈發成為區域內重要的貨運對外貿易渠道，吸引了越來越多的本地及其他地區貨物源源不斷來此集聚。

開行量不斷增加，通關速度也不斷加快。據了解，3月份以來，雖然有疫情影響，沈陽海關各業務現場仍正常受理進出口貨物報關、查檢等業務，設置中歐班列綠色通道，全面落實“延時、錯時+24小時預約通關”制度，加強與邊境口岸海關聯動，保障口岸進出口有序暢通。

為拓展中歐班列監管場地的集裝箱裝載能力，沈陽海關應用綜合保稅區輔助管理平臺開發“區港直通”管理模塊，打破了沈陽綜合保稅區與沈陽中歐班列集鐵監管場地的“物理隔離”，實現班列集裝箱貨物實時定位、數據自動對碰、貨物流向動態分析，釋放了中歐班列貨物保稅的物流功能。同時，該關還堅持“日監控、周報告、月分析”的工作機制，多視角監控分析班列監管動態，積極推動進出口鐵路轉關的“提前申報”應用，探索將海運進口貨物船邊直提、出口貨物抵港直裝的監管理念和模式在中歐班列監管工作中復制推廣。非查驗貨物運抵后即已完成全部申報手續，實現了貨物即到即發，減少中歐班列集裝箱貨物進出監管區裝卸環節，節省了吊裝時間，提升了通關效率。

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