廣西鐵路人構(gòu)筑山體安全屏障 確保列車運行安全 天天速訊

【資料圖】

(宋彤波) 湘桂線南憑段繞山跨河，穿過連綿不斷的山巒，沿線到處可見大小不一的喀斯特峰林，山中裸露的巖石、復雜的地質(zhì)環(huán)境，使得鐵路面臨崩塌落石、山體滑坡和泥石流等自然災害的嚴峻考驗。

為確保雨季行車安全，連日來，中國鐵路南寧局集團有限公司南寧工務(wù)段對山上的危巖落石進行排查，增設(shè)主被動防護網(wǎng)對山體坡面進行加固和圍護，構(gòu)筑安全屏障，防止坡面碎石風化剝落、溜坍和崩塌到線路上。

圖為已經(jīng)建立起來的被動網(wǎng)防護系統(tǒng)。　宋彤波 　攝

“今天我們在湘桂線渠舊至瀨湍站間892km790m至893km200m進行危巖落石整治施工。大家高空作業(yè)時，要戴好安全帽，安全帶系牢鎖好……”近日一大早，在湘桂線瀨湍線路工區(qū)，南寧工務(wù)段南寧路橋車間崇左路橋工區(qū)施工作業(yè)負責人唐啟發(fā)向作業(yè)人員交代注意事項。

6月份的桂南地區(qū)已進入高溫時節(jié)，為避開高溫天氣作業(yè)，早上5點唐啟發(fā)帶領(lǐng)增設(shè)主被動網(wǎng)施工的15名作業(yè)人員，召開班前點名、安全預想會后，沿著彎彎曲曲的鄉(xiāng)村公路，驅(qū)車趕往作業(yè)地點。

清晨，一層薄霧籠罩在田野間，清新朝氣的日出霞光遍灑整片山野，將周遭的一切都染成金黃色。5時30分已經(jīng)清點完工機具的作業(yè)人員，手拿柴刀、土鎬，肩挎安全繩、安全帶，沿著既有的檢查通道向半山腰挺進。到達預定作業(yè)地點后，作業(yè)人員掛上安全帶，手腳協(xié)同開始施工作業(yè)。基坑開挖、鉆眼打孔、安裝錨桿、鋪設(shè)主動防護網(wǎng)等有序展開。現(xiàn)場空壓機、鉆孔機全面啟動，手中的柴刀、土鎬上下?lián)]舞，鉆孔機發(fā)出“咚咚咚”的機械聲、作業(yè)人員的呼喊聲在山谷中回蕩。

圖為施工人員鋪掛鋼絲格柵網(wǎng)。　宋彤波 　攝

崇左路橋工區(qū)負責湘桂線南憑段5處、約2.5萬平方米的主被動防護網(wǎng)增設(shè)施工任務(wù)，時間緊、任務(wù)重。他們超前研判安全風險，倒排計劃，細化施工組織，加快工程進度，確保按期完成主被動網(wǎng)增設(shè)任務(wù)。

10時55分，客車5511次通過施工地點。列車轟鳴而過，鳴笛聲在山谷中回響。現(xiàn)場作業(yè)人員繼續(xù)進入各自工位，六、七個頭戴安全帽、腰系安全繩的作業(yè)人員攀爬于絕壁之上，從上而下繼續(xù)鉆孔作業(yè)，鋪掛鋼絲格柵網(wǎng)。

主被動防護網(wǎng)是鐵路工務(wù)部門構(gòu)建安全保障體系中物防的重要措施，由鋼絲格柵、鋼絲繩錨桿、支撐繩和縫合繩等構(gòu)成的坡面覆蓋系統(tǒng)，適用于具有溜坍、崩塌、淺層滑動、風化剝落、危巖落石等潛在地質(zhì)災害的土質(zhì)或巖石邊坡加固和防護。被動防護網(wǎng)主要用于危巖落石攔截工程，設(shè)置于坡度相對較緩的坡體中下部或具有一定緩沖空間的平臺、坡腳。

圖為施工人員進行鉆眼打孔作業(yè)。　宋彤波 　攝

11時30分，作業(yè)人員完成當日上午的作業(yè)任務(wù)，從半山腰順著安全繩向上攀爬。遠遠望去，裸露在外面的山體巖石已經(jīng)完全包裹在“鐵布衫”下，新增設(shè)的主動防護網(wǎng)覆蓋在山體上，為過往列車構(gòu)筑起一道堅固的安全屏障。

據(jù)悉，截至6月19日，南寧工務(wù)段已累計增設(shè)主動防護網(wǎng)25處、4.3萬平方米，被動防護網(wǎng)30處、2.76萬平方米，為保障西部路海新通道鐵路大動脈暢通和旅客安全出行打下基礎(chǔ)。(完)

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