硬核科技論丨從概念到現(xiàn)實 車外后視鏡大變革即將到來（下）

出品 | 搜狐汽車·視車學院

作者 | 呂偉楠

編輯 | 馬良

(資料圖片僅供參考)

上一期我們說到了7月1日新國標實施后，車外電子后視鏡CMS就可以合法合規(guī)的在國內(nèi)裝車上路了。同時，也跟大家說清了到底什么是CMS以及針對這一項技術(shù)國家標準的推動進程。這一看時間距離7月1日也沒幾天，我趕緊把下期出了吧。要不你們光看我說這項技術(shù)好了，還有幾點擔心的問題還沒說出口你們就閉眼入了可咋辦。

先說好啊，我下面對CMS的幾點擔心并不是潑涼水，而是和上期一樣的想法，因為我們叫硬核科技論，所以本著唯物主義的思想，我們只談技術(shù)，別的不聊。

對于CMS應(yīng)用我所擔心的幾點問題

1. 所有汽車成像系統(tǒng)面臨的主要挑戰(zhàn)是改進低光條件下成像，同時提高分辨率和成像的動態(tài)范圍。要知道車載攝像頭不同于安防監(jiān)控與其他視頻類相機，應(yīng)對炫光可以選擇安裝遮光罩或改變攝像機安裝位置避開強光源的照射。如何保證清晰的成像畫質(zhì)對系統(tǒng)技術(shù)提出了更高的挑戰(zhàn)。

2. LED車燈或路燈閃爍時對當前圖像傳感器的影響。在后視鏡顯示屏中，日間行車燈會因脈寬調(diào)制而呈現(xiàn)閃爍狀態(tài)，可能會導(dǎo)致駕駛員誤以為發(fā)生緊急狀況或警車正在靠近而影響安全。許多日間行車燈的脈寬頻率在90-300Hz，在日間條件下傳感器曝光量較小時，在該范圍成像十分困難。

3. 替代后視鏡的攝像機，只要汽車一上電，就在工作，工作時間長，而且高速行駛時對攝像機的各方面要求更高，在高像素、無畸變、寬動態(tài)、低照度、高幀率、高可靠性方面都帶來更高的挑戰(zhàn)。

4. 圖像傳感器和成像處理器首先要能通過車用規(guī)范,以符合車用零件規(guī)定,其所需的測試頗為復(fù)雜。另外消耗功率及散熱的問題在高清晰度的圖像傳感器設(shè)計上也需要注意。搭配越來越多的高清車用攝影機會帶來許多新的應(yīng)用和豐富的影像資料，這也代表處理器需要更高的運算能力及存儲器。

當然，大家不要太悲觀，怎么說這項技術(shù)在一眾廠家那里也已經(jīng)實際上路應(yīng)用了有些年頭，只是在國內(nèi)沒有通過法規(guī)正式上路而已，該遇到的該改進的問題，通過市場這些年的驗證基本上也進化的差不多了。

根據(jù)目前的消息，路特斯Eletre在幾個月前就已經(jīng)可以選裝CMS了，選裝費用為1.6萬元，選裝車輛將于7月1日起實施交付。已鎖單的用戶可聯(lián)系官方修改增加配置。同時，小鵬G7、北汽魔方、廣汽埃安、本田、華人運通等車廠也明確會搭載CMS。不知道屏幕前的小伙伴們，你們打算做第幾個吃螃蟹的人呢？

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