國內(nèi)最先進(jìn)高鐵隧道數(shù)智化管片開啟試生產(chǎn)

(資料圖)

6月3日，中鐵隧道局滬渝蓉高鐵崇太長江隧道數(shù)智化管片生產(chǎn)車間正式開啟試生產(chǎn)。該車間采用了全國最先進(jìn)的智能化流水施工工藝，搭建了國內(nèi)首套全數(shù)字化管片生產(chǎn)線和4條蒸養(yǎng)線設(shè)計(jì)，單日最大生產(chǎn)能力14環(huán)、月最大生產(chǎn)能力350環(huán)，實(shí)現(xiàn)從鋼筋下料、入模澆筑到蒸養(yǎng)出窯的管片全自動(dòng)生產(chǎn)。

崇太長江隧道起于江蘇省太倉市鄭和下西洋的起錨地七丫口，穿江而過，止于上海市崇明區(qū)。隧道全長14.25千米，其中盾構(gòu)段長13.25千米，獨(dú)頭掘進(jìn)穿越長江長度11.3255千米，是目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、掘進(jìn)距離最長、規(guī)模最大的世界級(jí)高鐵越江隧道工程，將首次實(shí)現(xiàn)高鐵穿越長江不減速。“盾構(gòu)直徑15.4米，相當(dāng)于五層樓的高度，盾構(gòu)獨(dú)頭掘進(jìn)穿越奔流寬闊的長江，將攻克業(yè)內(nèi)諸多問題挑戰(zhàn)，刷新多項(xiàng)世界紀(jì)錄，站在行業(yè)超大直徑盾構(gòu)智能建造最前沿。”中鐵隧道局崇太長江隧道項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人翟志國介紹。

中鐵隧道局PC構(gòu)件智能生產(chǎn)配送中心采用“9+1”布局模式，涵蓋中心試驗(yàn)室、標(biāo)準(zhǔn)化混凝土配送中心、數(shù)智化管片生產(chǎn)車間、數(shù)智化鋼筋加工車間、數(shù)智化箱涵生產(chǎn)車間、管片水養(yǎng)區(qū)、管片試驗(yàn)區(qū)、管片存放區(qū)、產(chǎn)業(yè)工人社區(qū)等九大功能區(qū)和信息化管理中心，承擔(dān)著崇太長江隧道6999環(huán)管片、6699塊箱涵智能生產(chǎn)配送任務(wù)。

管片生產(chǎn)任務(wù)實(shí)現(xiàn)全過程數(shù)字化調(diào)度，混凝土生產(chǎn)一鍵下單，生產(chǎn)線與拌合站智能化交互、調(diào)度，生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)在線監(jiān)控，智能機(jī)器人無人操作，與國內(nèi)同類流水線相比，其自動(dòng)化程度提升30%。

管片養(yǎng)護(hù)采用蒸汽發(fā)生器替代傳統(tǒng)鍋爐蒸養(yǎng)，能耗降低50%，預(yù)計(jì)減少碳排放量5萬噸。整個(gè)流水線配置22個(gè)數(shù)據(jù)采集器、24個(gè)智能AI攝像頭，配合模具及成型管片的三維掃描、機(jī)器算法實(shí)現(xiàn)管片生產(chǎn)的全自動(dòng)流轉(zhuǎn)，安全質(zhì)量全過程數(shù)智化管控，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保、生態(tài)友好。

據(jù)悉，崇太長江隧道建設(shè)總工期84個(gè)月，盾構(gòu)機(jī)將于2024年4月始發(fā)掘進(jìn)，預(yù)計(jì)2029年11月具備高速鐵路開通條件。該項(xiàng)目建成后，將在上海都市圈、南京都市圈間建起一條快速新通道，對優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。

關(guān)鍵詞：