環(huán)球動態(tài):杭州灣跨海鐵路橋海上工程首樁開鉆

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10日，隨著鉆機的轟隆聲響起，杭州灣跨海鐵路橋海上首樁開鉆，標志著世界最長跨海高速鐵路橋海上工程正式開工。

作為國家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，通蘇嘉甬高速鐵路是長三角城市群的重要骨干線路。杭州灣跨海鐵路橋則是通蘇嘉甬高鐵的控制性工程，由滬杭客專公司建設管理，中國鐵設和中鐵大橋院設計、中咨管理監(jiān)理、中鐵大橋局等單位承建，設計時速為350公里，全長29.2公里，共有三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，屬超長大的高速鐵路橋梁集群工程。

“大橋全程按無砟軌道設計。列車在時速350公里的速度下運行，若軌道稍有不平順，就會影響乘坐的舒適度，因此無砟軌道對大跨度橋梁線形要求極高，橋梁建造精度需控制在毫米級，設計施工技術(shù)難度很大。”滬杭客專公司杭州灣跨海鐵路橋指揮部指揮長錢利平說。

目前我國已建成的無砟軌道橋梁跨度最大僅為300余米，杭州灣跨海鐵路橋最大主跨達450米，海況十分復雜，加之列車時速高，需要橋梁剛度大、變形小才能保證列車高速通行時的舒適、安全、平穩(wěn)。面對挑戰(zhàn)，中國鐵設和中鐵大橋院對結(jié)構(gòu)體系開展了大量計算及研究工作，采取中塔縱向固定、邊塔縱向彈性約束等一系列創(chuàng)新設計，以減小主梁位移、變形，增加橋梁剛度，提升列車行駛舒適性。

據(jù)施工單位介紹，此次施工所需的大型機械設備、工程船舶眾多，導致有效作業(yè)時間短、施工組織難度大、安全風險高。加之杭州灣是世界三大強潮海灣之一，其海域還具有風大、流急等特點，且灣底泥沙層較厚，質(zhì)地松軟，水深也較淺，這將導致大船易擱淺，小船穩(wěn)不住的情況。此外，大橋?qū)⒋┰藉X塘江河口海洋生態(tài)紅線區(qū)，為保護魚類洄游通道及鳥類資源，生態(tài)環(huán)保要求也很高。

杭州灣跨海鐵路橋海上首樁開鉆儀式現(xiàn)場。受訪單位供圖

為解決建設難題，中鐵大橋局專門成立了科研攻關團隊，就強涌潮區(qū)海域160米孔深大直徑鉆孔樁施工技術(shù)、強涌潮大流速海域埋置式大直徑超長傾斜鋼樁施工技術(shù)等8項課題展開攻關。相關技術(shù)的攻克不僅能解決復雜環(huán)境下大跨度無砟軌道橋梁的建設難題，還將為今后高速鐵路橋梁建設提供可靠的經(jīng)驗借鑒。

據(jù)悉，通蘇嘉甬高鐵建成后，將與已開通運營的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵等多條線路和在建的金華至寧波鐵路、江蘇南沿江城際鐵路等多條線路相連，推動長三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，極大便利沿線人民群眾出行。

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