峽谷溝壑架飛虹 宜來高速鶴峰東段溇水河特大橋合龍

(資料圖片)

11月28日，隨著最后一個(gè)節(jié)段吊裝到位，由中鐵大橋局承建的宜來高速鶴峰東段土建二標(biāo)溇水河特大橋正式合龍，掛在峽谷溝壑的紅色拱肋宛如一道亮麗“彩虹”。

蓋茂 攝

溇水河特大橋被稱作宜來高速鶴峰東段最難啃的“硬骨頭”之一，地處湖北恩施土家族苗族自治州鶴峰縣褶皺山地，橫跨深度300多米U型峽谷。大橋全長(zhǎng)328米，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，是一座雙向四車道高速公路大橋。

該標(biāo)段總工程師李一石介紹，自2020年4月進(jìn)場(chǎng)，經(jīng)過建設(shè)者們3年努力，目前鶴峰東段18公里的線路基本被拉通，最后兩大“硬骨頭”——云南莊特大橋和溇水河特大橋尚在攻堅(jiān)。因峽谷到溇水河特大橋橋面設(shè)計(jì)縱深有300多米，如果采用傳統(tǒng)的在峽谷中立架橋，墩身過高會(huì)使得成本升高、同時(shí)也不利于橋梁結(jié)構(gòu)安全。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地形地質(zhì)情況，工程團(tuán)隊(duì)決定采用高低不對(duì)稱拱橋跨越峽谷的方案。

李一石解釋，采用拱橋方案勢(shì)必需要架拱以及橋面拼接。由于空間狹窄，常規(guī)起重裝備直接起吊顯然不可取。為此，建設(shè)者們?cè)跇蛄憾畏謩e建起高149.4米、155.4米的扣纜塔，在此基礎(chǔ)上用兩根長(zhǎng)1000米的主纜索將兩端相連，形成一個(gè)懸索橋的結(jié)構(gòu)，然后進(jìn)行鋼拱安裝及梁片吊裝架設(shè)。大橋拱肋共計(jì)分為50個(gè)節(jié)段，最大吊重節(jié)段重量135噸，相當(dāng)于100輛小汽車的重量。

溇水河特大橋拱肋合龍后，將進(jìn)入300米長(zhǎng)的橋面吊裝施工，待施工完畢后，扣纜塔及吊索等將被拆除。在施工過程中依次完成懸索橋、斜拉橋、拱橋施工，最后完成懸索橋、斜拉橋拆除，相當(dāng)于完成3座橋梁架設(shè)，2座橋梁拆除，才能形成一座拱橋。

宜來高速公路是湖北省規(guī)劃的“九縱五橫三環(huán)”高速公路網(wǎng)中“橫五”線的重要組成部分，線路起于宜昌宜都市，止于恩施州來鳳縣，全長(zhǎng)187.7公里，總投資約303億元，分為宜昌段、鶴峰東段、宣鶴段建設(shè)。

目前，宣鶴段已建成通車，鶴峰東段和宜昌段正加緊施工。項(xiàng)目建成后，鶴峰至恩施、宜昌、張家界行車時(shí)間將縮短至1.5小時(shí)，形成一個(gè)以鶴峰為中心的1.5小時(shí)城市圈，將有效解決鄂西南快速出口通道問題。

關(guān)鍵詞： 高速公路 形成一個(gè) 恩施土家族苗族自治州 在此基礎(chǔ)上