上海浦東金橋：智能駕駛生態圈從“技術破局”走向“全球競和”

春日的午后，在上海浦東金橋智能網聯汽車測試示范區，一輛自動駕駛車輛正平穩通過十字路口。車輛上排布的傳感器實時捕捉路人動態，算法瞬間完成路徑規劃，這看似尋常的場景，卻凝聚著多年來上海浦東金橋在構筑智能駕駛生態圈上的系統性突破。

“汽車對于金橋來講，已是不折不扣的第一產業。從整車的研發、零部件的設計、研發、制造直至汽車后市場，包括智能網聯等，這里都具備發展的能力和條件。”上海市自貿區金橋管理局工新處處長莊勇說。

春日的午后，在上海浦東金橋智能網聯汽車測試示范區，一輛自動駕駛車輛正在道路上平穩行駛。小馬智行供圖

智能駕駛的底層邏輯不是炫技，而是安全。這一直是上海恩井汽車科技有限公司總經理連曉剛秉持的理念，“安全是智能駕駛過程中最底層的技術”。

“智能駕駛技術的提升最終挑戰的是安全問題。”連曉剛說，面對芯片、傳感器等關鍵元件的可靠性需要，恩井選擇從供應鏈標準破局，“我們正試圖打通上下游供應鏈，重新提出適合智能駕駛要求的標準驗證體系，將安全指標嵌入硬件設計源頭”。

比如自動尾翼控制系統，通過國產MCU芯片與冗余架構設計，在零下30℃至85℃極端環境下仍可保持99.99%的響應精度。這種“技術+標準”的雙向賦能，正推動金橋形成覆蓋車規級芯片驗證、智能硬件檢測的產業服務鏈。

在新材料領域，上海恩捷新材料科技有限公司的固態電解質研發，則展現了產業鏈縱向突破的另一種可能。該公司副總裁龐啟智向記者透露，其硫化物電解質離子電導率已達國際頂尖水平，千噸級的中試生產線正在籌建，“待產線建成后，我們在固態電解質產能供應上，能成為中國最大的供應商之一”。

在龐啟智看來，如果說鋰電池隔膜曾改寫液態電池安全邊界的話，那么固態電解質將不是替代而是開辟新的應用場景，“包括在液態電池不適宜的深空環境、真空環境、極地環境、極低溫環境、特殊的壓力環境下，固態電解質可能將更為適用”。

從供應鏈安全到模塊化設計，從國產替代到出海路徑……在金橋，一條“隱形”的產業鏈正在重構全球汽車工業文明。這里既有“硬科技”的鋒芒，也有“軟生態”的韌性。

作為產業鏈的下游，小馬智行的選擇彰顯出其技術出海的獨特路徑。該公司政府事務部總監黃涵韜說，小馬智行目前已積累超過4500萬公里的自動駕駛測試里程數據，包含暴雨、夜間人車混行等復雜場景，這些“特有的自動駕駛長尾問題”的測試數據，正通過企業自主研發的數據分析與仿真系統復用于在各地所開展的道路測試工作。

更具啟示性的是小馬智行“前裝量產+后裝改造”的出海策略：依托北汽、廣汽等戰略投資者的整車平臺，將自動駕駛系統深度集成，這種“技術授權+生態共建”模式，使中國智能駕駛方案避開硬件代工的紅海競爭，直指規則制定權。

“帶著解決方案出海，而不只是商品。”黃涵韜的經驗之談直擊連曉剛、龐啟智的內心，也一語道破了金橋“未來車”制造企業全球化策略的應走之道——當恩捷的固態電解質開始供應德國電池巨頭，當恩井的模塊化設計成為歐洲車企智能化的改造范本，中國汽車產業才不再停留在技術領域的單點突破，才真正構建起新的全球汽車技術話語體系，而金橋愿意成為這樣的原點。“希望通過生態效應形成化學反應，金橋不止是一座制造城，也是一座未來的汽車城。”莊勇說。(完)

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