汽車電動化拐點已至，寧德時代開啟超充時代

出品： 電動星球 News

作者：星球君

(資料圖片)

今天下午，寧德時代發布了重磅超充新品——神行超充電池。

發布會上，寧德時代國內乘用車事業部 CTO 高煥將神行超充電池定義為「這是全球首個在磷酸鐵鋰上做到超充的電池，這也是為每個普通消費者設計的超充電池」。

神行超充電池可達到 4C 超充速度，充電 10 分鐘即可續航 400 公里，且能全溫域閃電快充，在 -10 ℃ 環境下也可在 30 分鐘內充電至 80%，而且最高續航可達 700 公里以上。

「磷酸鐵鋰」和「4C 超充」，這兩個看似很難關聯到一起的概念，在神行超充電池上做到了合為一體。大眾用戶市場，從此也將擁有不遜色于高端車型的超快充能力。

隨著新能源汽車逐步邁入大眾用戶階段，市場對純電車的要求已經從續航要長，進化到了「充電要快」。

在市場需求與技術進步的驅動下，近年來純電車型的充電速度得到了一定提升。但它們相對昂貴的售價令其不在許多用戶的考慮范圍內。

寧德時代推出神行超充電池，實現了磷酸鐵鋰電池的多個創新突破，推動行業進入面向大眾用戶的超充時代。

高煥表示：「神行超充電池的強大性能表現，來自于我們對材料、結構、體系等全方位的技術研發和創新。神行超充電池是向每一個鋰離子要速度，向每一次傳導要速度。」

由于導電性不佳、快充時易發熱，磷酸鐵鋰電池本身的材料特性不適合做快充。寧德時代則「重新定義了磷酸鐵鋰」，通過超電子網正極、二代快離子環技術、超高導電解液、多梯度分層極片設計等技術創新，讓神行超充電池實現了充電 10 分鐘，續航 400 公里的超級充電速度。

冬季純電車的性能限制也是制約電動車普及的因素。有媒體曾在 -20 ℃ 的環境下對市場上數款純電車的充電速度進行了測試，部分車型的充電時間長達 3 -7 小時。

寧德時代為了攻克低溫快充的難關，采用電芯溫控技術，使電芯可快速到達最佳工作溫度區間。在 -10 ℃ 環境下，神行超充電池可以實現 30 分鐘充至 80%。

具備 4C 充電倍率、全溫域閃電快充的神行超充電池，最高續航也能達到 700km 以上，這樣的性能優勢再配上磷酸鐵鋰的低成本，就是寧德時代幫助純電車從先鋒用戶走向大眾用戶的「法寶」。

就像高煥在發布會上所說，「設計之初，我們便希望神行超充電池是人人可享，車車可用的電池」。

汽車電動化拐點已至

剛剛過去的 7 月，中國新能源汽車國內零售滲透率達到 36.1%，相較去年同期的 26.8% 上升了 9.3 個百分點。

按照 2020 年印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035 年）》的目標，2025 年我國新能源汽車銷售占比將達 20%。

彼時，新能源汽車的滲透率僅為 5.4%，然而，隨著新能源汽車市場爆發，這一數字到 2021 年上升至 14.8%，2022 年就以 27.6% 的成績，提前三年完成目標。

市場正大步邁入大眾用戶時代，人們對純電車的認知與需求，已經發生了很大的變化。續航已基本得到滿足，充電慢變為了目前首要的核心痛點。

同時，伴隨著車企、充電樁企業、各地政府在對于超充的布局和建設，神行超充電池的出現，將進一步推動充電生態的升級。

在神行超充電池發布會上，長安、奇瑞、廣汽、吉利、長城、華為、合眾等品牌發送了祝賀視頻。預計寧德時代將與眾多合作伙伴共同創造超充生態，帶動汽車電動化加速走向拐點。

超充時代全面到來

8 月 10 日，乘聯會秘書長崔東樹在接受采訪時分析，「對于 2025 年的滲透率，乘聯會最新預計是在 55%，樂觀的話也可能到 60%。」

新能源汽車成為中國汽車市場主流的趨勢難以逆轉。

而對于現階段的新能源汽車市場而言，更為「親民化」的神行超充電池似乎才是提高市場滲透率的「標準答案」。

今年年底神行超充電池就將實現量產，2024 年第一季度消費者就能購買到搭載神行超充電池的電動汽車。就像高煥所講，「超充產品的落地和普及，不管對于行業還是消費者，都有著重大的意義。」

超充時代的全面到來可能就從此刻開始。

（完）

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