鋼結構屋蓋滑移就位 北京朝陽站交通樞紐主體結構封頂

“成功到達指定位置！”6月27日上午11點06分，隨著對講機傳出令人激動的聲音，由北京建工集團承建的北京朝陽站交通樞紐工程鋼結構屋蓋歷經2天共計170米的“空中漫步”，順利實現滑移就位，標志著項目正式實現主體結構封頂。

北京朝陽站交通樞紐總建筑規模約13.3萬平方米，地上兩層約3.1萬平方米、地下三層約10.2萬平方米。其主體部分被巨大的鋼結構包圍，鋼結構總用鋼量達到1.3萬噸，其投影面積為1.3萬平方米，整個鋼屋蓋全部由單層鋼箱梁網殼結構組成。

從施工現場放眼望去，整個場地的中部與朝陽站東出入口相連。中間兩根“巨柱”托起了整個交通樞紐的鋼結構屋蓋。現場看到的已經是鋼結構屋蓋滑移到位的情況。

(資料圖)

北京建工集團北京朝陽站交通樞紐項目黨支部書記、項目經理馬曉暉介紹，本次屋蓋安裝方式從傳統的分片散拼吊裝變為更具難度但效率更高的整體滑移方式。這也是全國范圍內單層網殼體系滑移距離最長、難度最大的項目。

“向西看，您看到的滑軌正是完成這項任務的工具。通過4條滑軌、12臺頂推器同時頂推，我們用了兩天的時間將鋼結構屋蓋滑移就位。接下來，我們還將搭建玻璃幕墻，營造通透的視覺效果。”馬曉暉說。

未來，這個位置就是整個樞紐站的換乘大廳，它將為天南海北到此換乘的乘客提供鐵路、地鐵、公交、出租車等多種交通形式提供高效便捷的換乘空間。“它還有一個好聽的名字叫‘星耀天穹’，內部空間非常敞亮，同時有著漂亮的曲線弧度。抬頭看，還會呈現出星星點點的視覺效果。”馬曉暉說。

北京朝陽站交通樞紐作為京沈客專朝陽站配套的綜合交通樞紐工程，建成后將承擔京沈客專、市郊鐵路東北環線客流集散及軌道交通3號線、R4 線運營任務，并同時滿足與地面公交、出租車等多種城市交通方式換乘要求，實現高效便捷的客流集散。

首發集團公聯公司北京朝陽站交通樞紐工程現場指揮常清偉介紹，鋼結構屋蓋滑移就位標志著樞紐工程實現結構封頂，樞紐剩余工程也將加快建設步伐。該樞紐建成后將為鐵路、地鐵、公交、出租車等交通方式提供高效便捷的換乘體驗。

目前，由公聯公司負責建設的城市副中心東夏園綜合交通樞紐、豐臺站交通樞紐、通馬路交通樞紐、環球影城北交通樞紐、望京西綜合交通樞紐、蘋果園交通樞紐都在如火如荼的建設中，未來將為北京市民提供更優質的交通出行條件。

文/北京青年報記者 劉洋

攝影/北京青年報記者 黃亮

編輯/譚衛平

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