電氣化轉(zhuǎn)型捉襟見(jiàn)肘 Stellantis集團(tuán)延期發(fā)布“中國(guó)戰(zhàn)略”

財(cái)聯(lián)社（北京，記者 劉陽(yáng)）訊，Stellantis原計(jì)劃于今年年底發(fā)布的中國(guó)戰(zhàn)略被推遲到了明年一季度。Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）日前透露，因部分舉措還在等待監(jiān)管部門的審批，預(yù)計(jì)將在明年3月公布中國(guó)市場(chǎng)的全新戰(zhàn)略規(guī)劃。

“集團(tuán)的‘中國(guó)戰(zhàn)略’是延期到明年3月了。”12月14日，有Stellantis集團(tuán)中國(guó)區(qū)高層告訴記者。

今年4月上海車展期間，Stellantis集團(tuán)全球執(zhí)委會(huì)成員、中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官奧立維(Grégoire OLIVIER)曾表示，集團(tuán)正在緊鑼密鼓地研究在中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)的戰(zhàn)略，這一戰(zhàn)略會(huì)在2021年年底發(fā)布。

今年1月，Stellantis集團(tuán)由標(biāo)致-雪鐵龍（PSA）與菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)（FCA）合并而來(lái)，旗下?lián)碛蟹苼喬亍斏佟eep、道奇等14個(gè)品牌。Stellantis集團(tuán)成立之前，PSA和FCA各在中國(guó)擁有一家合資公司，分別是神龍汽車和廣汽菲克。

數(shù)據(jù)顯示，11月，廣汽菲克銷量1829輛，同比下滑49.96%；1-11月累計(jì)銷量為18747輛，同比下滑46.95%。與廣汽菲克不同，神龍汽車銷售雖已出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，但要真正走過(guò)危險(xiǎn)期、重回主賽道仍需要時(shí)日。11月，神龍銷量14597輛，同比增長(zhǎng)158%；1-11月累計(jì)銷量86553輛，同比增長(zhǎng)97%。

巨大的產(chǎn)能放空，讓Stellantis不得不考慮對(duì)在華業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整。9月8日，Stellantis集團(tuán)發(fā)布聲明，集團(tuán)將完全整合其在華的Jeep品牌進(jìn)口業(yè)務(wù)和Jeep品牌本地合資業(yè)務(wù)，廣汽菲克廣州工廠關(guān)停，僅保留長(zhǎng)沙工廠一條產(chǎn)線。此前，業(yè)界則有消息傳出，廣汽集團(tuán)已經(jīng)與Stellantis集團(tuán)談妥轉(zhuǎn)讓手中廣汽菲克20%的股份事宜，正在走流程中。

“為了提升產(chǎn)能，目前廣汽菲克的廣州工廠很有可能轉(zhuǎn)讓給廣汽埃安作為第二工廠。”有知情人士曾向記者透露。但此消息未得到廣汽官方證實(shí)。

“如果失去中國(guó)市場(chǎng)，將會(huì)導(dǎo)致Stellantis集團(tuán)在全球其他市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中處于被動(dòng)地位。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油汽車的巨頭們?cè)缫鸭娂娦嫁D(zhuǎn)型，且都在不斷加碼中國(guó)市場(chǎng)，“如何提振陷入困境的中國(guó)業(yè)務(wù)，是該集團(tuán)面對(duì)‘新四化’轉(zhuǎn)型的重要挑戰(zhàn)之一。”

值得留意的是，面對(duì)代表未來(lái)的電氣化戰(zhàn)略，Stellantis集團(tuán)始終缺少中國(guó)市場(chǎng)描述。12月7日，Stellantis公布了面向未來(lái)轉(zhuǎn)型的“軟件戰(zhàn)略”。基于該戰(zhàn)略，Stellantis預(yù)計(jì)到2026年獲得約40億歐元的額外年收入，到2030年獲得約200億歐元的額外年收入。

“軟件戰(zhàn)略”與7月公布的Stellantis集團(tuán)電氣化戰(zhàn)略緊密相關(guān)。根據(jù)這一戰(zhàn)略，其目標(biāo)是到2030年，集團(tuán)在歐洲70%以上的銷量及集團(tuán)在美國(guó)40%以上的銷量均來(lái)自低排放車型。集團(tuán)旗下所有14個(gè)標(biāo)志性的汽車品牌均致力于提供同類最佳的純電動(dòng)解決方案。

然而，兩個(gè)事關(guān)集團(tuán)未來(lái)的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中，均未涉及到中國(guó)。

“中國(guó)市場(chǎng)所面臨的問(wèn)題，顯然他們目前也沒(méi)有更好的應(yīng)對(duì)之策。”在前述業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，歐洲、北美、南美才是Stellantis集團(tuán)傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，而兩家合資公司的銷量慘淡到快被人遺忘的程度。“更重要的是，隨著經(jīng)銷商庫(kù)存枯竭，芯片短缺嚴(yán)重打擊了銷售，Stellantis集團(tuán)自己的日子也不好過(guò)。”

財(cái)報(bào)顯示，Stellantis集團(tuán)第三季度營(yíng)收為326億歐元（折合378億美元），同比下降14%；不含合資企業(yè)的汽車出貨量113.1萬(wàn)輛，同比下降27%。與大多數(shù)主機(jī)廠一樣，由于缺乏芯片，Stellantis被迫在本季度閑置一些生產(chǎn)線，在當(dāng)季損失了30%的計(jì)劃產(chǎn)量，即60萬(wàn)輛汽車。

不僅如此，向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的高昂成本，也讓Stellantis集團(tuán)面臨著不小的壓力。唐唯實(shí)坦言，政府和投資者希望汽車制造商加快向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型，但成本“超出了”汽車行業(yè)所能承受的極限。“由于汽車制造商正艱難應(yīng)對(duì)制造電動(dòng)汽車的更高成本，汽車制造商面臨加速向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的外部壓力可能會(huì)威脅到就業(yè)和汽車質(zhì)量。”

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