合眾財險成立五年未盈利 吉利入股能否扭虧？

時代周報記者 黃坤

合眾財險或將迎來車企新股東。

12月30日，合眾財險發(fā)布股權變更預披露公告，大股東合眾人壽擬出讓該公司33.33%股權，受讓方為浙江吉利控股集團有限公司（下稱:吉利控股），該股權交易待北京銀保監(jiān)局批準后生效。

吉利控股旗下有吉利汽車集團等公司，主營業(yè)務有汽車的銷售，實業(yè)投資，機電產品的投資，教育、房地產投資，投資管理，汽車整車、汽車零部件的技術開發(fā)，汽車外形設計，汽車模型設計，經營進出口業(yè)務。

對于股權的交易價格、吉利控股入股原因等，12月31日，時代周報記者先后聯(lián)系了合眾財險和吉利控股，截至發(fā)稿未獲回復。

12月31日，滬上一名保險業(yè)內人士告訴時代周報記者，近年來，保險牌照被國內外企業(yè)爭相追逐。車企的資源和背景與車險高度相關，故多數(shù)會選擇“涉險”業(yè)務。

成立以來，合眾財險一直虧損。2015年至2019年，合眾財險分別虧損1096.15萬、3509.44萬、4486.72萬、6793.05萬和5324.95萬元。

改變股權單一結構

合眾財險成立于2015年2月，由合眾人壽和中發(fā)實業(yè)(集團)聯(lián)合發(fā)起設立。

合眾財險主要經營范圍是機動車保險，包括機動車交通事故責任強制保險和機動車商業(yè)保險；企業(yè)/家庭財產保險及工程保險（特殊風險保險除外）；及上述業(yè)務的再保險業(yè)務等。

據(jù)2020年三季報，合眾財險的保險業(yè)務收入為1.71億元，較上季度增加56.9%，凈虧損2782.18萬元，較上季度虧損擴大501.1%。綜合償付能力充足率為432.74%。吉利控股此番能否助力合眾財險扭虧為盈，讓人期待。

此次交易完成后，合眾人壽在合眾財險的持股比例將由99.5%降至66.17%，仍為最大股東；中發(fā)實業(yè)（集團）放棄優(yōu)先購買權，持股比例及認購及實繳注冊資本保持不變，成為第三大股東；吉利控股的持股比例為33.33%，成為第二大股東。

吉利控股布局保險并非此前并非毫無征兆。

早在2018年，吉利控股就曾進軍保險中介市場，通過其全資子公司易保保險拿下保險代理牌照；2020年疫情期間，吉林控股旗下吉利汽車通過易保保險為所有新老客戶等免費送了3000萬份疫情保險。

時代周報記者注意到，吉利控股的全國線下體系對合眾財險而言，無疑是一個相對集中而且大體量的訂單入口。吉利控股集團旗下?lián)碛卸嗉移嚻放疲渲屑嚰瘓F在中國建立了一個由1000多家經銷商組成的網絡，覆蓋40個國家的450多個國際銷售和服務點。

車企逐鹿財險 不能包贏不輸

車企進軍保險業(yè)，漸成常態(tài)。

2020年初以來，途虎養(yǎng)車關聯(lián)公司入股北京盛唐保險經紀，以便探索汽車重要部件保險保障服務；特斯拉成立保險經紀有限公司，注冊資本為5000萬元人民幣，經營范圍為保險經紀業(yè)務。

時代周報記者注意到，早在特斯拉之前，上汽、廣汽、一汽、奔馳、東風和通用汽車等大型汽車廠商均已成立子公司布局保險，大有整合產業(yè)鏈之勢。

德勤在中國汽車后市場2020白皮書中指出，目前來看，業(yè)內新模式轉型主要聚焦于維保業(yè)務，強化保險續(xù)保能力以及地方出險車輛資源外拓依舊是大中型連鎖綜合汽服連鎖企業(yè)的重點方向。

東風日產乘用車市場銷售總部部長劉宗信認為，汽車行業(yè)已從單純的產品訴求轉變?yōu)橐苑赵V求為主導的新競爭階段，在售后服務行業(yè)中，一直有著“入口為王”的說法，而在車企眼中，汽車保險是進入售后的最佳入口。

新一站保險網總經理國婷麗也曾表示，汽車公司與第三方保險公司合作時，中間存在一定程度的利潤流失。對于汽車品牌而言，若能夠直接進行保險產品銷售，短時間內會有較高的利潤空間。

不過，車企設立保險公司成效尚待考察。

時代周報查詢發(fā)現(xiàn)，由一汽集團設立的保險公司——鑫安保險三季度報告顯示，其保險業(yè)務收入為2.34億元，凈利潤為3712.83萬元，綜合償付能力充足率為332.38%。

而廣汽集團參股的眾誠保險情況則不樂觀。該險企成立至今已有近十年，2018年開始剛剛實現(xiàn)盈利，2020年二季度償付能力報告顯示，今年二季度眾誠保險再度由盈轉虧，虧損額度為1368.77萬元。