【楚天評】東湖評論：筑牢交通“先行官” 助力區域共發展

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近期召開的湖北省上半年交通運輸投資調度會傳出信息，上半年全省累計完成交通固定資產投資909.6億元，增速、增量和總量三項指標均居中部第一，其中，增速居全國第一。

眾所周知，要實現區域共建共享，首先就要打通交通運輸壁壘。瞭望荊楚，三大都市圈“硬聯通”交通項目正在加速推進。各地正搶抓機遇，加強國省干道、水路通道、多式聯運等建設，強化各中心城區及沿線城市、鄉鎮的快速連接，推動區域品質交通提速、交通服務提質、物流運輸提能，以互聯互通、服務共享的高品質綜合交通運輸體系，助力區域經濟高質量協同發展。而筑牢湖北交通“先行官”需多方發力。

完善國省干線網絡，打造暢通型公路交通。長久以來，各縣市由于經濟條件的差距，區域間交通干線道路等級不一致，缺乏快速路連接，橫跨區域間的部分國省干線公路標準較低等問題普遍存在。為了突破跨區域交通瓶頸，加速區域間要素流動，各地應以全省國省道及繞城繞鎮公路等一批跨區交通項目建設為契機，謀劃、推進交通建設項目，構建高效的城際交通網和內聯外通的快速路網。比如：正在高效推進的武漢至陽新高速公路，能有效完善武漢都市圈東南部路網；武鄂黃黃“三橫三縱”交通路網的啟動，可推進四地快速道路系統互聯互通。

同步推進過江通道建設，打造安全型水運航道。水路運輸安全經濟，優勢顯著，是貨運領域的重要力量。但是，由于受航道建設等級、網絡化程度、臨航道建筑以及規劃水平等影響，導致航道利用率低，水路運輸的效能未能充分發揮。因此，各地應充分依托《長江干線過江通道布局規劃》，加強區域間過江通道的建設，推動水陸交通布局的互聯互通。比如，“當枝松宜東”通過百里洲長江大橋的建設，可以打通長江孤島；通過謀劃紅花套過江通道、姚家港過江通道等建設，能有效串聯松滋陳店工業園、姚家港工業園等，可以高效解決兩岸“過江難”問題。

加強構建多式聯運體系，打造集聚型交通線路。隨著經濟快速發展和技術不斷完善，物流的周轉方式也逐步由“單兵作戰”變為“強強聯手”。各縣市應聯合構建多式聯運物流園區體系，聯合申報國家和省級多式聯運示范工程，優化重載滾裝運輸、港口船舶調度信息系統，實現多種運輸方式的無縫銜接。要充分融入“江海鐵”中西部新通道體系，合力打造統籌協作的港口集群和貨運出口，實現公水、公鐵、公航多式聯運的大物流產業體系。比如當陽等地可依托焦柳鐵路和黃金水道運輸優勢，做優做強“北糧南運、糧肥互換”“鋁礦石進疆、硫酸鉀回鄂”等聯運線路，實現集聚發展。

稿源：荊楚網（湖北日報網）

作者：劉方（當陽市交通運輸局）

責編：聞玉強

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