快遞物流越來越“聰明”

原標(biāo)題：成本下降、效率提升、體驗優(yōu)化 快遞物流越來越“聰明”（網(wǎng)上中國）

(資料圖片僅供參考)

從手寫面單到電子面單，再到自帶識別標(biāo)簽的快遞箱；從手拉肩扛到自動分揀，再到無人配送車和機器人……“汗水快遞”正在向“智慧快遞”轉(zhuǎn)變。中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2023年中國智慧物流市場規(guī)模將達7903億元。

機器人送件到工位

“您的快件到了，請輸入手機后四位取件。”“取件成功，今天又完成了一單，好開心呀！”在深圳市南山區(qū)某寫字樓內(nèi)，白領(lǐng)葛女士成功簽收了一份快遞。與眾不同的是，這單快遞由一位會說話的樓宇配送機器人“小豐”完成。“小豐”的“體重”約30斤，長0.49米，寬0.42米，高0.98米，“頭部”有一塊屏幕，“身體”被分成2個快遞艙。當(dāng)葛女士輸入取件碼后，它會自動打開相應(yīng)的快遞艙。對此，葛女士評價：“操作很方便，我在自己的工位上就可以收發(fā)快遞，科技感、未來感很強！”

兩個月前，順豐速運在這棟辦公樓投放了4臺樓宇配送機器人，與快遞小哥、后臺系統(tǒng)合作，提供智能快遞配送服務(wù)。機器人的艙體容積達70L，可爬坡，可避障，目前每天可配送70票快件。

順豐智慧樓宇解決方案高級經(jīng)理熊超告訴記者，配送機器人是智慧物流體系生態(tài)鏈中的終端。它的投入，可以實現(xiàn)在CBD樓宇的零接觸配送，人們在辦公室卡位上即可收取快遞；同時，智能機器人也能幫助快遞小哥提升效能，減少人為錯誤和延誤。這將大大改善最后100米的配送體驗。

這款樓宇配送機器人有著完整的感知認知功能組件和定位導(dǎo)航功能組件，軟硬件模塊均支持自診斷和冗余安全，能實現(xiàn)機器人閉環(huán)場景自主閉合。例如，因為安裝了樓宇內(nèi)電梯智能物聯(lián)的應(yīng)用，在需要乘梯、過電子門、過閘機時，機器人只要到達目標(biāo)附近，就能通過無線信號發(fā)出指令，快速開門，等機器人通過后，門又能快速關(guān)閉。

“麻煩大家把中間的位置讓給我，小豐要去五層了”“我給大家表演個魔術(shù)吧——隔空按電梯”……乘電梯時，“小豐”還會與周圍人幽默互動，非常討喜。因為打通了順豐的智能客服系統(tǒng)，當(dāng)有人問它某些物品是否可以寄遞、多久能夠到達等問題時，“小豐”也可以解答。

近年來，類似的末端智能機器人在高端寫字樓、商業(yè)綜合體、校園、醫(yī)院等場景越來越常見。專家指出，這些末端的智能配送業(yè)務(wù)，有助于配送成本下降、配送效率提升、客戶體驗優(yōu)化，并在此基礎(chǔ)上建立全流程“機器人+”的智能攬派新業(yè)態(tài)。

快遞箱自帶可識別標(biāo)簽

在被稱作“世界超市”的義烏，從中國發(fā)向海外的小商品正在義烏鐵路口岸倉庫進行檢驗。只見工作人員手持一臺小機器，對著托盤輕輕一掃，整托的商品信息就批量上傳到了系統(tǒng)，不僅省時省力，而且準(zhǔn)確快捷。

這其中有什么“高科技”？菜鳥物流科技相關(guān)負責(zé)人告訴記者，仔細看，其實托盤、貨架、地堆上貼有菜鳥RFID標(biāo)簽，讀取標(biāo)簽的設(shè)備則有RFID手持機、RFID通道門、RFID叉車改造。通過應(yīng)用RFID技術(shù)，這里的物流作業(yè)變得簡單高效、智能便捷，人工作業(yè)成本也大幅降低。

RFID（無線射頻識別）是一種無線識別技術(shù)，可以在不接觸的情況下利用無線電來進行識別。掃描效率高、成本低，是RFID最大的優(yōu)點。在貨物盤點、出入庫交接以及全鏈路追蹤中，這種技術(shù)都能起到作用。

現(xiàn)場工作人員介紹，以前，他們需要繞著托盤進行人工盤點，手持紙質(zhì)單據(jù)一一對賬，再錄入系統(tǒng)，不僅勞動強度較大，而且容易出錯。現(xiàn)在，RFID標(biāo)簽被應(yīng)用到了托盤中，“一托一碼”，每一個托盤都實現(xiàn)了數(shù)字化升級。流通期間，哪怕是上架、下架、地堆等一個個小動作，都會在系統(tǒng)中被自動記錄。再加上RFID通道門等其他相關(guān)讀取標(biāo)簽信息的設(shè)備，貨物在流轉(zhuǎn)時能自動記錄信息、自動開門，實現(xiàn)無感流轉(zhuǎn)。

業(yè)內(nèi)人士表示，RFID技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，有望大幅推動供應(yīng)鏈和物流領(lǐng)域的數(shù)字化升級。菜鳥物流科技相關(guān)負責(zé)人介紹，目前，菜鳥RFID標(biāo)簽出貨量已超1億片，廣泛應(yīng)用于物流、鞋服、食品等行業(yè)，助力商家實現(xiàn)數(shù)字化供應(yīng)鏈管理。

例如，在食品行業(yè)，因為有大量液體以及金屬包裝，RFID讀取識別難度高。通過優(yōu)化芯片、讀寫器及其背后的一整套識別算法，RFID的識別準(zhǔn)確率大幅提升。通過內(nèi)置在紙箱的RFID標(biāo)簽，貨物在供應(yīng)鏈上下游哪個環(huán)節(jié)停留了多少時間、有沒有串貨均一清二楚，品牌可以根據(jù)數(shù)據(jù)的實時采集、提取、分析，進行動態(tài)決策，驅(qū)動業(yè)務(wù)增長。

倉庫有了“指揮官”

每到電商大促前夕，廠家紛紛提前備貨，倉庫空間緊張，如何做好調(diào)度？用戶集中下單時，又如何確保快遞及時送達？

在京東，“京調(diào)”智能運力調(diào)度平臺可以將前端用戶下單、快遞攬收、倉儲生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)與后端路由情況、承運商和司機資源打通，通過大數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù)進行貨量預(yù)測，智能規(guī)劃線路提供調(diào)度派車方案建議。

“一線調(diào)度員原本需要向多個部門獲取數(shù)據(jù)，人工進行貨量預(yù)測，并且規(guī)劃好線路，讓車輛少空駛，工作量大，費時又費力。現(xiàn)在，這些工作全部由調(diào)度平臺完成，人工只需要對方案進行確認即可。”京東物流相關(guān)負責(zé)人告訴記者，這樣一來，原本承運商要準(zhǔn)備多種不同型號車輛，司機需提前24小時到場等待，現(xiàn)在承運商只需要根據(jù)具體要求準(zhǔn)備某些型號的車輛，司機進場等待時間也縮短至8小時。

除了智能調(diào)度平臺，還有智能倉儲系統(tǒng)。京東物流有關(guān)負責(zé)人介紹，從入庫到在庫再到出庫全環(huán)節(jié)，“智能大腦”就是智能倉的“指揮官”。

在商品入庫環(huán)節(jié)，通過大數(shù)據(jù)和機器學(xué)習(xí)算法，系統(tǒng)會預(yù)測商品的暢銷度和關(guān)聯(lián)度，優(yōu)化商品存儲位置。比如將暢銷品存放在靠近揀貨產(chǎn)線的儲位，方便補貨和快速揀貨。在揀貨環(huán)節(jié)，智能倉儲系統(tǒng)通過智能定位，引導(dǎo)揀貨員走最優(yōu)揀貨路徑。到了商品出庫環(huán)節(jié)，大數(shù)據(jù)算法會根據(jù)商品的長寬高推薦合理的包裹數(shù)，避免打包時出現(xiàn)大箱裝小物以及訂單包裹數(shù)過多、過度拆包的情況。

業(yè)內(nèi)人士表示，在實際運用中，“智能大腦”的技術(shù)和算法還會持續(xù)優(yōu)化，未來將進一步提高倉內(nèi)全環(huán)節(jié)的生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。（記者?葉子）

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