觀(guān)車(chē) · 論勢(shì) || 應(yīng)將鋰視為大宗商品看待 天天報(bào)道

(資料圖)

近兩年來(lái)，碳酸鋰價(jià)格從暴漲到暴跌再到大幅反彈的“過(guò)山車(chē)”行情，始終牽動(dòng)著行業(yè)的神經(jīng)。　　“物以稀為貴”，碳酸鋰的價(jià)格一度演繹了這個(gè)現(xiàn)象。2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(zhǎng)55.7％和49.5％。如此高的增長(zhǎng)率，自然吸引了資本的注意力。從2021年1月開(kāi)始，生產(chǎn)新能源汽車(chē)的重要原材料碳酸鋰的價(jià)格像上了發(fā)條一樣，蹭蹭蹭地快速上漲，最高峰時(shí)超過(guò)60萬(wàn)元／噸，相較于2019～2021年的波動(dòng)價(jià)格，漲了約12倍，這一漲幅著實(shí)驚人。　　然而好景不長(zhǎng)，碳酸鋰的價(jià)格到達(dá)頂峰后迅速回落，從2022年11月一路下跌，到今年4月下旬跌破18萬(wàn)元／噸。不過(guò)從今年5月開(kāi)始，碳酸鋰價(jià)格又開(kāi)始大幅反彈，到5月下旬已回升至30萬(wàn)元／噸。短短兩年多時(shí)間，碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)之大令人咋舌。　　在碳酸鋰暴漲暴跌的走勢(shì)中，確實(shí)出現(xiàn)了供需失衡的情況。在上漲初期，由于市場(chǎng)需求大幅增加，碳酸鋰價(jià)格水漲船高屬于正常現(xiàn)象。但是，炒作資本的加入，加劇了供需失衡的矛盾，由于各路炒作資本不斷囤積碳酸鋰，持續(xù)推高價(jià)格，以致于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界發(fā)出“汽車(chē)圈苦鋰久矣”的悲嘆。　　投機(jī)圈有一句名言，萬(wàn)般拉抬為出貨。炒作資本囤積了大量的碳酸鋰，為了推高價(jià)格，他們不斷吃進(jìn)。但終有他們吃不動(dòng)、庫(kù)存太高需要往外出貨的時(shí)候。數(shù)據(jù)顯示，由于碳酸鋰價(jià)格太高，動(dòng)力電池成本大幅上升，嚴(yán)重制約了電池的生產(chǎn)。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速也開(kāi)始放緩。2023年1月，動(dòng)力電池產(chǎn)量大幅下滑至28GWh，上游庫(kù)存增加1.9萬(wàn)噸；2月，電池產(chǎn)量有所回暖，但上游庫(kù)存繼續(xù)增加2萬(wàn)噸；3月，上游庫(kù)存繼續(xù)增加1.3萬(wàn)噸，電池產(chǎn)量回暖至51GWh。　　電池產(chǎn)量在回暖，上游庫(kù)存在增加，炒作資本繃不住是今年以來(lái)碳酸鋰價(jià)格快速回落的主要原因。不過(guò)，由于碳酸鋰價(jià)格下降過(guò)快，導(dǎo)致部分鋰礦廠(chǎng)商停止現(xiàn)貨供應(yīng)，以人工干預(yù)方式調(diào)整市場(chǎng)供求關(guān)系，市場(chǎng)惜售，因此近期鋰價(jià)又開(kāi)始回升。這幾年碳酸鋰價(jià)格大起大落的走勢(shì)，給汽車(chē)企業(yè)提了醒，不僅要懂得市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，也要懂金融規(guī)律。　　當(dāng)汽車(chē)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)之后，石油成為了大宗商品，在漲漲跌跌的過(guò)程中，爆發(fā)了兩次石油危機(jī)。也正是兩次石油危機(jī)的爆發(fā)，為今天的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)奠定了基礎(chǔ)。鋰元素以往被很多人看成小金屬，價(jià)格漲跌往往跟隨銅、鋁、鋅等有色金屬。鋰是生產(chǎn)動(dòng)力電池的關(guān)鍵材料之一，隨著新能源汽車(chē)滲透率不斷攀升，行業(yè)不應(yīng)該再把鋰元素看成小金屬，而是要用大宗商品的眼光來(lái)看待。　　2019年之前，新能源汽車(chē)已成為市場(chǎng)熱點(diǎn)，不過(guò)那時(shí)候磷酸鐵鋰電池“不香”，受補(bǔ)貼影響，三元材料電池被廣泛采用，因而拉動(dòng)了金屬鈷的價(jià)格上漲。比如國(guó)際大資本嘉能可大量囤積鈷原料，炒作了一波行情。鈷金屬以往也不被看作主流商品，自從三元電池大量裝配電動(dòng)汽車(chē)后，鈷金屬成了“香餑餑”。那次資本炒作已給新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提了醒，關(guān)鍵原材料不應(yīng)再看成小金屬，而要將其視為大宗商品來(lái)對(duì)待。　　鈷金屬之后，碳酸鋰價(jià)格爆炒其實(shí)已在意料之中。對(duì)此，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要引起高度重視，新能源汽車(chē)是發(fā)展趨勢(shì)，碳酸鋰價(jià)格已被爆炒過(guò)一次，但不會(huì)是最后一次，正如石油價(jià)格有過(guò)多次大幅漲跌，相信碳酸鋰價(jià)格也會(huì)面臨多次暴漲暴跌。　　從去年底開(kāi)始的碳酸鋰價(jià)格回落，有利于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)緩解成本急速上升的壓力。應(yīng)該說(shuō)，近期價(jià)格反彈也屬于正常情況，陡漲、陡跌必有反彈，關(guān)鍵得看反彈之后的情況。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，需要思考下一次碳酸鋰價(jià)格暴漲來(lái)臨該怎么辦；對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，需要思考如何運(yùn)用行業(yè)的力量應(yīng)對(duì)下一次碳酸鋰危機(jī)。　　筆者在采訪(fǎng)中了解到，不少專(zhuān)家建議我國(guó)建立碳酸鋰儲(chǔ)備機(jī)制，以應(yīng)對(duì)國(guó)際資本炒家“薅羊毛”。國(guó)際資本經(jīng)常操控石油、糧食等關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的大宗商品的價(jià)格，從而“收割”全世界財(cái)富。為了應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)變化，我國(guó)建立了中儲(chǔ)糧機(jī)構(gòu)，也開(kāi)設(shè)了上海石油期貨交易，一定程度上起到了穩(wěn)定國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的作用。　　我國(guó)要建設(shè)成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，產(chǎn)品銷(xiāo)售就不能僅限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，必定要“走出去”。近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)出口不斷刷新紀(jì)錄。隨著新能源汽車(chē)對(duì)外出口數(shù)量持續(xù)增加，在國(guó)外建立整車(chē)及動(dòng)力電池生產(chǎn)基地成為必然選項(xiàng)，這些生產(chǎn)基地的原材料供應(yīng)受?chē)?guó)際市場(chǎng)影響較大，尤其是關(guān)鍵原材料碳酸鋰的價(jià)格波動(dòng)較大。這就對(duì)汽車(chē)企業(yè)提出了更高的要求，要轉(zhuǎn)換理念，不能再用老眼光看待鋰元素。

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