全國最長城市高鐵隧道——南通至寧波高鐵蘇州東隧道首個基坑開挖

(資料圖片)

6月21日7時58分，在蘇州工業(yè)園區(qū)唯亭街道陽澄湖畔施工現(xiàn)場，隨著挖掘機(jī)掘破土層，標(biāo)志著全國最長城市高鐵隧道——南通至寧波高鐵蘇州東隧道進(jìn)口明挖段基坑開挖，這也是南通至寧波高鐵開挖的全線首個基坑。

記者從中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，蘇州東隧道盾構(gòu)段全長11.82公里，是我國目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長的時速350公里高鐵城市隧道，被譽(yù)為“中國城市高鐵第一隧”。該隧道采用超大直徑14.8米的盾構(gòu)掘進(jìn)，盾構(gòu)始發(fā)段呈“T”字形，全長600米，包括盾構(gòu)機(jī)始發(fā)井、進(jìn)口明挖段。其中始發(fā)井長23米，寬22.7米，深20.05米；進(jìn)口明挖段長577米，最大開挖寬度31米，最大開挖深度16.69米，盾構(gòu)始發(fā)段基坑總開挖方量約6萬立方米。

據(jù)介紹，蘇州水系發(fā)達(dá)，被譽(yù)為“東方威尼斯”，陽澄湖畔地下水系發(fā)達(dá)密布，特定的地質(zhì)條件造成蘇州東隧道盾構(gòu)始發(fā)段基坑的承壓含水層含水量豐富，水壓大，基坑開挖深度大、空間小，挖掘機(jī)旋轉(zhuǎn)困難，具有地質(zhì)條件復(fù)雜、沉降控制難、安全風(fēng)險高等施工特點(diǎn)。

為確保基坑開挖安全，項目建設(shè)管理單位滬杭客專公司會同施工單位中鐵十四局項目部認(rèn)真勘察地質(zhì)條件，科學(xué)制訂施工方案、安全措施及降水對策，提前進(jìn)行技術(shù)和安全交底，開展基坑漏水突涌等應(yīng)急演練。在施工作業(yè)中，遵循“開槽支撐、先撐后挖、分層開挖、嚴(yán)禁超挖”的原則，快挖快撐，減少無支撐暴露時間。同時，采取分層分段模式順作法施工，共分四層作業(yè)，支護(hù)采用“混凝土支撐+鋼支撐”形式，施工中盯緊降水沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)，嚴(yán)密監(jiān)視沉降或傾斜的發(fā)展趨勢，確保基坑開挖安全穩(wěn)定。盾構(gòu)始發(fā)段基坑預(yù)計今年7月下旬完成開挖后，將轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)層板及側(cè)墻施工。

南通至寧波高鐵線路自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設(shè)計時速350公里，建設(shè)工期5年。全線設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車站，其中常熟西、蘇州南、嘉善北、海鹽、慈溪5座車站為新建車站，其他為既有車站。

南通至寧波高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。項目建成后，將與已開通運(yùn)營的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵等多條線路和在建的金華至寧波鐵路、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，推動長三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，極大便利沿線人民群眾出行，對推進(jìn)長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展具有十分重要的意義。

新華日報·交匯點(diǎn)記者 梅劍飛 通訊員 許文峰 余劍波

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