百度造車夢醒時分：“集度”更名“極越”，持股從55%變35%

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封面新聞記者 孟梅 付文超

8月14日晚，吉利和百度聯手打造的“汽車機器人戰略合作項目”發布汽車機器人品牌“極越”。“極越”品牌旗下首款車型正式命名為“極越 01” ，有望于今年下半年發布。與此同時，該車已經現身 8 月 14 日工信部最新公布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第 374 批），意味著其已經獲得生產資質。

值得注意的是，從官方放出的“極越 01”車型圖片來看，該車就是此前的集度 ROBO-01。并且，原集度汽車官網也已經更名為極越汽車機器人。

記者發現，極越背后的公司主體是今年8月9日成立的“杭州極與越汽車科技有限公司”，吉利持股65%，百度持股35%，法人及執行董事為吉利控股集團高級副總裁兼CFO張權，總經理為集度總經理、CEO夏一平。

而于2021年成立的集度汽車，由百度和吉利共同出資，由百度持股 55%，吉利持股 45%。成立時獲得 3 億美元啟動資金。2022 年，集度汽車完成近 4 億美元的 A 輪融資，由百度和吉利共同增持。

從“集度”到“極越”，百度持股從55%變35%，這也意味著，吉利與百度的合作關系發生了變化，吉利作為“極越”品牌的生產方，集度則變身為了“供應商”。

據報道，更名后的極越汽車，由吉利集團負責生產、制造，百度集團將在智能座艙、智能駕駛和文心一言等 AI 技術能力方面，為極越提供服務。

業內人士表示，為了突破生產資質的卡脖子難題，大多造車新勢力選擇代工或者收購兩條路徑。比如理想收購力帆、小鵬收購福迪，都是采用了收并購具有造車資質的企業，補上資質缺口。將造車主體讓渡給具有資質的吉利，是百度為了保留造車火種，不得不做出的選擇。

有業界觀點認為，百度或將走上華為“造車”的道路，即自身不造車，但要為車企從智駕、智艙等方面進行賦能。而在百度的助力下，吉利控股旗下品牌或許有望提升智能化水平，提升產品的競爭力。

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