西部陸海新通道骨干工程開工建設滿一年 未來如何實現通江達海？

平陸運河是西部陸海新通道的骨干工程，也是加快建設交通強國的標志性工程。平陸運河一期工程從去年8月28日開工建設，到8月28日正好滿一年。平陸運河始于廣西南寧橫州市西津庫區平塘江口，經欽州市靈山縣陸屋鎮沿欽江進入北部灣，全長134.2公里，其中分水嶺越嶺段將開挖約6.5公里。平陸運河工程按內河Ⅰ級航道標準建設，建設內容包括航道工程、航運樞紐工程、沿線跨河設施工程以及配套工程，計劃到2026年底主體建成，建成后可通航5000噸級船舶。

很多人就要問了，廣西本身就是沿海地區，境內也有不少河流貫穿，為什么還要再開辟一條新的水運通道？這條新通道要怎么建？建設過程中有哪些亮點和難點？接下來，我們一起進入今天的一問到底。

【資料圖】

建成后 平陸運河將發揮哪些重要作用？

首先我們來了解一下，作為西部陸海新通道的骨干工程，平陸運河項目建成后將發揮什么樣的重要作用呢？

廣西壯族自治區交通運輸廳副廳長 胡華平：一方面，項目建設將提升西部陸海新通道運輸能力和效率，西南地區貨物經平陸運河出海，比較經廣州出海將縮短入海里程約560公里，（預計）整個西部陸海新通道沿線地區運輸費用每年可節約52億元以上，將極大地釋放航運優勢和潛力；另一方面，該項目連通西江航運干線和北部灣國際樞紐海港，開辟了西江干流入海新通道，將更好地服務西南、中南地區向南入海直達東盟。

平陸運河建設進展如何？何時實現通航？

建成后的平陸運河不僅支持廣西的發展，也將成為我國西南地區運距最短、最經濟、最便捷的出海通道。平陸運河一期工程從去年8月28日開工建設，到8月28日正好滿一年。現在項目建設到什么程度了？又將在何時實現通航？跟隨記者的鏡頭，一起去施工現場看看。

在平陸運河企石樞紐施工現場，船閘主體結構和泄洪閘基坑正在抓緊施工。自開工以來，平陸運河不斷刷新項目建設“進度條”：今年3月18日，一期工程提前完成建設任務；5月23日進入全線動工建設新階段。目前，平陸運河馬道、企石、青年三大樞紐已全面進入主體結構施工。

平陸運河集團廣西平陸運河工程建設指揮部指揮長 程耀飛：我們今年工作主要任務就是要完成土石方開挖1億立方米。在2025年的9月份，三大樞紐船閘的主體混凝土要完成，（確保）在2026年年底主體通航。

平陸運河為何要修建三大樞紐？

剛剛片中提到的馬道、企石、青年三大航運樞紐已于去年8月開工建設。最先開工的三大樞紐，同時也是整條運河建設中施工難度最大的部分，那么，為何要修建這三大樞紐呢？

平陸運河起點西津庫區的水面與終點入海口的海平面之間有65米左右的落差，為此，在134.2公里的運河上需要建設梯級樞紐，將運河航道分成幾個階梯，以調節水位落差，保障航行的順暢安全。

以實現綜合效益最大化為目標，設計者最終決定在運河航道上修建三個梯級樞紐，即馬道樞紐、企石樞紐和青年樞紐。馬道樞紐是平陸運河的第一梯級樞紐，它的北邊是郁江，南邊是欽江，處于分水嶺段，而連通西江與北部灣港的關鍵就是要打通分水嶺，這樣廣西內陸及西南地區等地的貨物才能經欽州從北部灣出海。但該段無天然河道可循，需按航道尺度進行全河段運河開挖，航道穿山而過，不僅土石方開挖量大，而且邊坡高、防護難度大。

平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司總經理 黎明鏡：我們在施工過程中，引進北斗高精度定位系統，（采用）挖掘機3D輔助引導技術，確保邊坡開挖的高效和精準。我們積極引用了“四新技術”，基本達到了邊坡防護、開挖全過程機械化。

青年樞紐是最后一梯級，也是最靠近入海口的樞紐，船閘運行過程中難免會發生海水與淡水的交換，導致鹽水入侵，影響生產、生活用水安全。為此，項目團隊通過設置集咸坑和氣幕簾的方式，再輔以智能監測及預警系統，防止鹽水上溯。

兩大“科技助手”如何賦能平陸運河建設？

在平陸運河的航道施工中還有兩位“科技助手”，它們又是如何為平陸運河的建設保駕護航的呢？一起來看。

第一位是我國自主建造的首艘超大型自航絞吸船“天鯨號”。

在平陸運河航道15標入海口段，“天鯨號”正在強力疏浚。“天鯨號”挖掘系統是由4200千瓦變頻電機驅動重型絞刀頭提供強大的挖掘動力，可挖掘抗壓強度最高達40兆帕的中風化及強風化巖石；在執行吹填作業時，能將海沙、海水的混合物最遠排放到6000米外。

平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司總經理 黎明鏡：它主要負責約5公里河段開挖，總開挖量約200萬立方米。通過絞吸船的挖泥方式，將疏浚的土石方經過排泥管直接吹填至納泥區，根據平陸運河地質情況資料顯示，絞吸船日均吹填的土石方量可達2.5萬立方米，完成普通疏浚船舶無法完成的快速挖巖任務。

第二位科技助手是數字孿生技術。

數字孿生貫穿于平陸運河的設計階段、建設階段、運營階段全過程。打開數字孿生智慧建造管理系統，管理人員可以遠程了解邊坡監測、人員管理、環境監測等情況。

平陸運河集團副總經理、總工程師 韋德鑒：數字運河是實體運河的動態的仿真，可以動態獲取實際運河的相同信息，可以利用這個數據精準進行施工，精準判斷、精準預警、精準指揮。

如何保護沿線生態 讓動物順暢“回家”？

平陸運河在設計與建設中，沿線生態如何保護？船閘建好之后，水生魚類、陸生動物又如何能夠順暢“回家”呢？

平陸運河項目建設過程中，通過開展運河沿線水環境綜合整治和水生態修復，實施自然岸線和生物多樣性保護。青年樞紐的泄洪閘布局在欽江的主河槽內，為了保護欽江沿線魚類的生存環境，青年樞紐泄洪閘專門設置了雙魚道，解決鱸魚、鰻鱺等不同魚類的洄游問題。

除了在河道里，在平陸運河的建設中，也在樞紐區域為陸地動物建設了通道。馬道樞紐將規劃建設兩條動物通道，以保障區域內豹貓、松鼠等動物的繁衍需求。

不僅如此，平陸運河還將在沿線設置魚類增殖站、生態涵養區，建設生態護岸、柔性護坡和生物多樣性觀測站。

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