歷時(shí)8年，蘭海高速最后一條隧道正式貫通，全長(zhǎng)238公里

(資料圖)

甘肅最長(zhǎng)、蘭海高速最后一條隧道今日貫通

今日（7月6日）下午，歷時(shí)8年，甘肅最長(zhǎng)的G75蘭海高速渭武段木寨嶺特長(zhǎng)隧道正式貫通，至此，G75蘭海高速公路全線貫通。

G75蘭海高速公路渭武段全長(zhǎng)238公里，是G75蘭州至海口國(guó)家高速公路甘肅境內(nèi)的重要組成部分，由隴南段和定西段建設(shè)，其中隴南段全長(zhǎng)133.4公里，已于2020年1月 1日通車運(yùn)營(yíng)；定西段全長(zhǎng)104.81公里，除木寨嶺特長(zhǎng)隧道外，其余路段已于2021年1月1日通車運(yùn)營(yíng)。

木寨嶺特長(zhǎng)隧道全長(zhǎng)15.226公里，是迄今為止甘肅省最長(zhǎng)的公路隧道，地處高原高寒、強(qiáng)地震帶，橫貫6處褶皺與12條大斷層破碎帶及軟弱炭質(zhì)板巖地層，隧道穿越漳河與洮河分水嶺，橫跨漳縣、岷縣，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、斷裂活動(dòng)強(qiáng)烈，極易發(fā)生大變形，施工難度極大，安全風(fēng)險(xiǎn)極高，被院士、專家及學(xué)者稱為"隧道建設(shè)史上罕見的世界性難題"。

據(jù)了解，由于軟弱炭質(zhì)板巖地層和極高地應(yīng)力導(dǎo)致的軟巖大變形，支護(hù)結(jié)構(gòu)也難以支撐周圍巖石的形變，初期支護(hù)頻頻開裂、掉塊，甚至出現(xiàn)噴射混凝土的情況，受擠壓影響導(dǎo)致變形折斷的支撐鋼架需頻繁拆換，花費(fèi)數(shù)天掘進(jìn)幾米的隧道又被泥漿、碎石填回。去年底，由中鐵二十一局集團(tuán)三公司承建的木寨嶺特長(zhǎng)隧道出口段左右線共11公里率先安全貫通，標(biāo)志著該項(xiàng)被譽(yù)為隧道建設(shè)史上罕見的世界性難題工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)突破。

記者從施工方了解到，突破這一難題的關(guān)鍵技術(shù)便是多方經(jīng)過多次實(shí)驗(yàn)后，引進(jìn)的NPR錨索施工工藝，這一技術(shù)也就是改變以前傳統(tǒng)的被迫鋼架支護(hù)方式，在隧道山體中插入錨索，像一張鐵網(wǎng)一樣懸兜住圍巖，實(shí)現(xiàn)支護(hù)由被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)，有效抑制了隧道大變形，徹底扭轉(zhuǎn)了前期頻繁換拱、資源浪費(fèi)、進(jìn)度緩慢的被動(dòng)局面。這些科研創(chuàng)新成果更是開創(chuàng)了我國(guó)公路隧道軟巖大變形治理的先河，且目前已在我國(guó)西部以川藏鐵路、引漢濟(jì)渭為代表在建的大變形軟巖隧道中成功應(yīng)用。

渭武高速公路北接在建的臨洮至渭源高速公路、已建成的蘭州至臨洮高速公路，南接已建成的武都至罐子溝高速公路，不僅是甘肅省通達(dá)四川、重慶、貴州等出海通道的重要南出口公路，也是西北地區(qū)與西南地區(qū)間最便捷的交通要道。

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