橋梁工程之伸縮縫 今亮點

伸縮縫是為適應橋面變形對結構的影響，而在結構的兩端設置的間隙；伸縮裝置是為使車輛平穩通過橋面并滿足橋面變形的需要，在橋面伸縮縫處設置的各種裝置的總稱，通常設施在承重結構的鉸接處，在伸縮縫附近的人行道、欄桿或護欄結構也應斷開，以便自由變形。

【資料圖】

伸縮縫是分離的相鄰結構間以滿足結構間各自變形要求而不傳遞內力的預留空隙，橋面伸縮裝置是為使車輛平穩通過橋面并滿足橋面變形的需要，在橋面伸縮縫處設置的各種裝置的總稱。

一般設置在承重結構的鉸接處，在伸縮縫附近的人行道、欄桿或護欄結構也應斷開，以便自由變形。伸縮縫裝置是橋梁的薄弱部位。設計、施工和使用階段仸何一個環節處理丌好，都會導致伸縮裝置的破壞。

公路橋梁伸縮裝置按伸縮結構分為：模數式伸縮裝置，代號M；梳齒板式伸縮裝置，代號S；無縫式伸縮裝置，代號W。

模數式伸縮裝置按橡膠密封袋的數量分為：單縫，代號MA；多縫，代號MB。梳齒板式伸縮裝置按梳齒板式受力狀況分為：懸臂，代號SC；簡支，代號SS。簡支梳齒板式伸縮裝置按活動梳齒板的齒板與伸縮縫的相對位置分為：活動梳齒板的齒板位于伸縮縫一側，代號SSA；活動梳齒板的齒板跨越伸縮縫，代號SSB。

模數式伸縮裝置屬于鋼-橡膠組合式伸縮裝置，伸縮體由中梁鋼和80mm的單元橡膠密封帶組合而成，常用于伸縮量為80mm~1200mm的公路橋梁工程。

梳齒板式伸縮裝置的伸縮體由鋼制梳齒板組合而成的伸縮裝置，一般適用于伸縮量丌大于300mm的公路橋梁工程。

異型鋼單縫式伸縮裝置伸縮體完全由橡膠密封帶組成的伸縮裝置。由單縫鋼（或邊梁鋼）和橡膠密封帶組成，適用于伸縮量丌大于80mm的公路橋梁工程。常見的有C型、 Z型、 F型、 L型。無縫伸縮縫，是由支承鋼板和彈性材料混合石料加固的填料組成。彈性材料有多種，其中“ TST”是目前公路橋梁中使用的一種。適用于伸縮量小于50mm的中、小跨徑橋梁工程。TST伸縮裝置行車平穩，造價低，防水性能好。

GQF：交通行業標準規定的橋梁伸縮縫裝置代號；型式代號：MZL表示模數式，C、 Z、 F、 L表示異型鋼材的形狀；數字：表示伸縮裝置位移量，單位為mm；橡膠種類：NR表示天然橡膠、 CR表示氯丁橡膠、 EPDM表示三元乙丙橡膠。

毛勒式伸縮縫是德國毛勒公司生產的伸縮裝置，受力和傳動機構很好，是現在應用十分廣泛的一種伸縮縫。每排伸縮量為80mm的每排每米質量約為80kg

伸縮縫施工工藝：切縫及清理槽口，準備吊裝→吊裝，安裝調整→錨固筋不預埋筋焊接→立模，澆筑預留槽混凝土，養生。

預留槽混凝土按鋼纖維混凝土考慮，鋼纖維用量為水泥用量的1%，如設計用量與定額用量不同時，應按設計用量調整定額中的鋼纖維消耗。

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