“未來車”即將駛向商業(yè)化“快車道”

從上海市金橋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的申濤路出發(fā)，左轉(zhuǎn)至軻橋路……自動(dòng)駕駛車輛試乘體驗(yàn)全程2.8公里，耗時(shí)約15分鐘。7月8日，在張江科學(xué)會(huì)堂舉行的2023世界人工智能大會(huì)——智能駕駛論壇上，百度智行、AutoX安途、小馬智行等三家企業(yè)15輛車獲得浦東新區(qū)首批發(fā)放的無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照。同時(shí)，上海金橋示范區(qū)“無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車展示活動(dòng)”向全球觀眾開放自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

浦東新區(qū)無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車正式發(fā)車（浦東科經(jīng)委供圖）

隨著《浦東新區(qū)無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用規(guī)定》以及相關(guān)《實(shí)施細(xì)則》的落實(shí)，浦東自動(dòng)駕駛汽車真正迎來了無人化階段。

記者特此深入專訪了AutoX安途（以下簡稱AutoX）、新石器無人車等首批獲得浦東新區(qū)政府發(fā)放無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照的“無人車”企業(yè)，展現(xiàn)無人駕駛汽車商業(yè)化的不同路徑。

(資料圖片僅供參考)

押寶L4，奔向全無人駕駛

以單車智能技術(shù)路線為主的AutoX直接從L4級(jí)別切入研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，致力打造“平民化無人駕駛”出租車。當(dāng)前，AutoX正在籌備開展收費(fèi)的載人運(yùn)營。

“如今，我們已經(jīng)很接近這一目標(biāo)。人類已經(jīng)非常臨近這個(gè)‘奇點(diǎn)’時(shí)刻了——實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛出行。”坐在自動(dòng)駕駛出租車寬大的后座上，AutoX副總裁林泰來告訴記者：“加速世界向?qū)崿F(xiàn)安全舒適的完全無人駕駛的出行轉(zhuǎn)變，是AutoX的核心價(jià)值，也是我們長期堅(jiān)持的理念。”

AutoX自動(dòng)駕駛出租車準(zhǔn)備測試（睿寧 攝）

在金鼎天地智慧城市展廳門口，停著AutoX的5臺(tái)自動(dòng)駕駛出租車，每天每臺(tái)車平均要行駛80-100公里，進(jìn)行無駕駛?cè)四Ｊ桨踩旭倻y試。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的商業(yè)化運(yùn)營需要更多的“路權(quán)”。浦東金橋的上海首個(gè)中心城區(qū)自動(dòng)駕駛開放示范應(yīng)用道路，擁有豐富的特大型城市中心城區(qū)應(yīng)用場景，成為人工智能技術(shù)的最佳試驗(yàn)場。“我們需要通過規(guī)模化實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛出租車在城市級(jí)大區(qū)域的商業(yè)化，通過規(guī)模化的量產(chǎn)來降低汽車智能化升級(jí)的成本，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、市場化的可持續(xù)發(fā)展。”林泰來說。

鑒于在美國加州、深圳、廣州、北京以及上海等豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，AutoX參與了上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車立法的討論。“尤其是對(duì)標(biāo)國外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)以及國內(nèi)超一線城市實(shí)際全無人測試的注意事項(xiàng)，我們給予了參考建議。”林泰來表示。

“中國不能在這個(gè)領(lǐng)域缺席。AutoX無人駕駛技術(shù)已經(jīng)具備征服城市中心復(fù)雜路況的能力。”林泰來始終堅(jiān)定地說，無論有多大困難和挑戰(zhàn)，無論當(dāng)下社會(huì)上有多少唱衰的聲音，AutoX堅(jiān)持以科學(xué)的態(tài)度專注于L4自動(dòng)駕駛產(chǎn)品化的打磨，引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)向前發(fā)展。

沖刺，駛向?qū)こ０傩占?/strong>

“未來的生活場景中，在路上像新石器無人車這樣的無人駕駛裝備會(huì)越來越多。”但新石器中研（上海）科技有限公司（以下簡稱“新石器”）政府事務(wù)部總監(jiān)黃涵韜也不忘強(qiáng)調(diào)，無人駕駛不會(huì)替代人類，在今后很長時(shí)間內(nèi)，“人車混合”將是常態(tài)。

新石器無人車（浦東科經(jīng)委供圖）

新石器無人車是為解決物流配送環(huán)節(jié)中成本最高、效率最低的“最后一公里”，同時(shí)，每輛無人配送車可降本比例均達(dá)60%以上。目前，新石器無人車與順豐物流、中通快遞等物流快遞公司達(dá)成合作。

黃涵韜告訴記者，對(duì)于企業(yè)而言，浦東法規(guī)最大的突破在于明確把無人駕駛裝備列為非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行管理，也就是給予了一定的路權(quán)，“在拿到創(chuàng)新應(yīng)用測試通知書后，我們可以在浦東加快測試，開拓?zé)o人零售、無人配送、無人城市服務(wù)三大商業(yè)模式。”

從早期2C端到如今2B端，新石器無人車踩過許多坑，逐漸探索出了一套自己的商業(yè)模式。今年2月，肯德基在高科西路地鐵站附近投放的一輛新石器無人零售車，一個(gè)月售出660單。以肯德基為例，單日單車的早餐流水量可達(dá)2000元，為單個(gè)門店單月銷售額增收25%。

商業(yè)化路雖遠(yuǎn)，行則將至

特斯拉CEO馬斯克在2023WAIC開幕式上最新預(yù)測，“全無人駕駛將在今年年末實(shí)現(xiàn)。”也有人說無人駕駛甚至十年之后也難以實(shí)現(xiàn)，但浦東立法為尚在黑暗中摸索前行的無人駕駛企業(yè)帶來了曙光，也帶來了新的布局。

“上海的立法提出‘一步無人’，并明確許可‘無駕駛?cè)恕臏y試和商業(yè)化示范運(yùn)營，不僅縮短了AutoX獲得許可資質(zhì)的時(shí)間和研發(fā)周期、降低了研發(fā)成本，將有限的資源用于技術(shù)的實(shí)現(xiàn)和產(chǎn)品的落地，同時(shí)也更有利于智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模化的實(shí)現(xiàn)。”林泰來表示，未來，AutoX將在浦東持續(xù)地投入，更大范圍、更大規(guī)模地進(jìn)行測試和商業(yè)化的探索，與浦東進(jìn)一步推動(dòng)示范運(yùn)營，推動(dòng)行業(yè)政策的開放和法律法規(guī)的完善及健全。

“打造一款刀槍不入的產(chǎn)品是新石器無人車永恒不變的發(fā)展理念。”黃涵韜強(qiáng)調(diào)，“浦東立法的落地，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)上下游生態(tài)鏈?zhǔn)且粋€(gè)比較好的提升。我們的定位是打造一款車，其實(shí)是一個(gè)可移動(dòng)平臺(tái)。”

繼物流配送、無人零售之后，在“最后一公里的落地沖刺”上，無人駕駛汽車的玩家們不斷嘗試開拓新場景。未來，無人安防巡邏、無人消防巡檢服務(wù)等新模式，將成為新石器無人車的第三類開放式創(chuàng)新應(yīng)用場景。

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