多項技術應用提高成都地鐵27號線施工效率

(資料圖)

3月19日，筆者從相關施工方獲悉，成都地鐵27號線一期工程沿線賴家店站、雙水碾站、王賈橋站、沙河源站四站機電安裝及設備區(qū)裝修于2023年春節(jié)后陸續(xù)開工。項目建設中，施工方借助智慧調度管理平臺、軌行區(qū)聯(lián)合作業(yè)車、綜合管束技術、SAC(智慧裝配式施工)技術等多項施工技術，有效提高了施工效率。

項目施工方相關負責人介紹，為保證站后工程整體的高平順性與高質量施工和車站內(nèi)施工作業(yè)效率和施工安全，項目開發(fā)國內(nèi)首個“軌道交通站后工程智慧調度管理平臺”。“它就如同項目的‘智慧大腦’一般，將施工作業(yè)面、通道、垂直運輸通道等資源進行編排，通過線上資源使用申請、審批的流程，以數(shù)據(jù)的自有流動減少地鐵站后工程實施過程的不確定性，使現(xiàn)場更有序，物資庫存更低，指揮調度更高效，實現(xiàn)物資設備智慧調度，使得站后工程整體施工效率提高40%。”該負責人說道。

同時，項目施工方自主研發(fā)了“軌行區(qū)聯(lián)合作業(yè)車”。據(jù)介紹，該作業(yè)車主要由清潔能源驅動的車體、功能模塊和液壓鉆孔機械臂三部分組成，適應不同斷面的升降作業(yè)平臺，通過匹配上部不同的功能模塊，可滿足15種不同專業(yè)施工作業(yè)，也可實現(xiàn)多專業(yè)同時施工，有效緩解隧道軌行區(qū)施工交叉作業(yè)多的情況。“與傳統(tǒng)的施工方式相比，作業(yè)車的應用可降低35%的人工及機械成本，提高了20%以上的施工效率，并減少了軌行區(qū)作業(yè)碳排放。”該負責人說道。

此外，項目建設中，施工方還利用基于BIM(建筑信息模型)應用的公共區(qū)綜合管束技術，采用全專業(yè)管束預制加工，地面裝配，統(tǒng)一吊裝的方式，避免多次重復施工;還應用SAC(智慧裝配式施工)技術，即通過“互聯(lián)網(wǎng)+”技術，使傳統(tǒng)場外預制加工和場內(nèi)裝配更為“數(shù)字化”，圍繞BIM技術、加工組裝、智慧調度、運輸裝配四個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)全專業(yè)、全工序的智慧裝配施工，使得項目整體裝配施工率將達80%以上。

成都地鐵27號線站后工程智慧管理平臺。受訪者供圖

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