短訊！硬核科技助力?重慶軌道復工摁下“快進鍵”

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2月8日，在重慶軌道交通15號線一期6標兩江大道站-復盛站區間，龍門吊、叉車、裝載車等機械正不停運轉，設備錘擊聲與機器轟鳴聲相互交織，地下盾構機在工作人員操作下順利推進。目前，該項目100余名員工已全部到崗復工。

據悉，由中建五局承建、中鐵工服提供施工技術服務的兩復區間是重慶軌道交通15號線最長TBM區間，單線總長3105米，線路縱坡為單面坡，坡度分別為-37.5‰、-11.88‰，隧道埋深約10.3-70.9米。區間穿越回填區，下穿多處廠房建筑物。掘進面臨“交叉施工影響”“大縱坡安全隱患”“長距離施工降效”“單向坡竄漿”等難題。

動力分散式新能源電機車正在運輸砂漿和管片。鄭路/圖

“該區間正處于中后期建設的關鍵階段，”據中鐵工服項目負責人何雪美介紹，員工到崗后，項目第一時間召開復工大會，在資源調配、技術交底、安全施工、人員管理等方面做好系統部署，并制定詳細的工作計劃，確保工程質量和進度兩不誤。

據了解，針對項目坡度大，傳統電機車難以適應項目工況，中鐵工服首次采用自主研發的動力分散式新能源電機車，憑借“動力分散布置、雙制動、編組靈活、智能調度”等優勢，該設備即使滿載的情況下仍能輕松完成運輸任務，極大提高盾構掘進渣土處理效率，并降低溜車風險，在不增加機車軸重的前提下，相較傳統電機車可提升牽引力50%以上，節約動力能耗超過20%，爬坡能力可達50‰。

“目前，該列車已經助力TBM(全斷面硬巖隧道掘進機)創下月進度432米的佳績。”中建五局15號線一期土建工程6標項目執行經理吳冬云表示，復工以來，由于運距較長，左右線平均每天共掘進21.6米，右線預計今年3月中旬貫通，左線預計今年3月底貫通。

此外，該項目還投用了抗管片上浮材料及同步注漿系統、智慧工地、智能安全帽等科技產品，確保項目高效、安全掘進。

重慶軌道交通15號線一期是重慶中心城區首條城軌快線，項目起于九曲河東站，止于兩江影視城站，線路全長約39公里，最高運行速度140公里/小時，該線路全線通車后，將實現西永、兩江、龍盛三大中心組團的直接聯絡，是串聯三大科技創新中心的聯絡線。

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