國內(nèi)首條雙向八車道內(nèi)河沉管隧道動工

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12月20日，廣東佛山順德倫桂路北延線潭洲隧道項目正式動工。作為三龍灣順德片區(qū)又一重要交通工程，該隧道是國內(nèi)第一條雙向八車道的內(nèi)河沉管隧道，也是國內(nèi)最大最寬、單孔跨徑最大的內(nèi)河沉管隧道，計劃工期4年。

潭洲隧道是倫桂路北延的重要節(jié)點工程，起于橫一路，主線上跨廣州地鐵7號線并經(jīng)和祐國際醫(yī)院后，以雙向八車道沉管隧道下穿潭洲水道、兩側(cè)堤圍路、佛陳路，接回現(xiàn)狀環(huán)鎮(zhèn)路，終點與橫五路銜接。全線路線總長2.23千米，投資估算31.49億元。該項目將按照一級公路標(biāo)準(zhǔn)兼顧城市道路功能建設(shè)，主線設(shè)計速度為80km/h，輔道設(shè)計速度為40km/h，其中沉管段長316米。

作為廣東省、佛山市重點項目，潭洲隧道將對標(biāo)深中通道，采用世界級技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)進行建設(shè)。

據(jù)了解，該項目邊界條件復(fù)雜。本項目主線上跨在運營地鐵后下穿潭洲水道及在運營高等級道路;沿線涉及地鐵、醫(yī)院、堤防、航道、公園、高壓電力、城際軌道等控制因素，勘察設(shè)計協(xié)調(diào)難度大。

此外，項目地質(zhì)條件復(fù)雜。本項目穿越河段軟弱土層較厚且分布不均勻，對水下基礎(chǔ)處理和沉降控制提出了更高的要求，在國內(nèi)外可借鑒的案例極少。

與此同時，隧道縱坡大、貨車比例高。項目連通工業(yè)園區(qū)，貨車比例較高，同時受限于上跨地鐵和下穿水道的標(biāo)高控制，縱坡較大。

項目建設(shè)方中交一航局在港珠澳大橋和深中通道建設(shè)中積累了豐富的經(jīng)驗。“以往內(nèi)河沉管隧道寬度大概約為30米，單節(jié)沉管的重量在3噸以內(nèi)，潭洲隧道寬度達到40.5米，高度超過10米，單節(jié)沉管重量超過4萬噸。”中交一航局黨委副書記、總經(jīng)理萬軍杰表示，潭洲隧道無論是重量和體量都將帶來新的挑戰(zhàn)。中交一航局將調(diào)用參與港珠澳大橋和深中通道的技術(shù)團隊來負責(zé)，把更多世界首創(chuàng)的先進技術(shù)應(yīng)用在潭洲隧道，打造又一個世界級示范項目。

(受訪單位供圖)

關(guān)鍵詞： 雙向八車道 潭洲水道 主線上跨 港珠澳大橋 設(shè)計速度