施工工藝國內(nèi)首創(chuàng)！國產(chǎn)高速道岔連通云南兩條高鐵

記者4月11日從中國鐵路昆明局集團獲悉，11日6時30分，經(jīng)過1000多名施工人員連續(xù)8小時的深夜鏖戰(zhàn)，云南新建彌(勒)至蒙(自)高鐵接入南(寧)至昆(明)高鐵(客專)的道岔順利完成施工，標志著彌蒙高鐵成功接入南昆高鐵(客專)，連通全國高鐵網(wǎng)。至此，彌蒙高鐵所有軌道施工全部完成，為年內(nèi)開通運營創(chuàng)造了條件。

南昆高鐵彌勒站42號道岔施工作業(yè)現(xiàn)場。陳暢/攝

道岔是列車從一條鐵路轉入另一條鐵路，實現(xiàn)兩條鐵路之間互相聯(lián)系的重要連接設備。此次在彌勒站插入的42號道岔，全長157.2米，重262噸，列車直向通過時速350公里，側向通過時速160公里，能夠大幅壓縮列車轉換線路的時間，提高通行效率。

“這是我國具有完全自主知識產(chǎn)權、高鐵樞紐型號最大、長度最長的有砟高速道岔。”中鐵三局彌蒙高鐵現(xiàn)場施工負責人王志軍說，南昆高鐵是西南地區(qū)客運最為繁忙的線路之一，為最大限度降低施工對正常運輸?shù)挠绊懀F路部門提前調(diào)整列車運行圖，選擇在深夜高鐵停輪檢修的時機進行。

多次參與國內(nèi)高速道岔施工的王志軍介紹，施工采取道岔先橫移7米至鄰線、再縱移130米、最后橫移6.5米至對應位置，這種在既有鐵路兩次橫移、一次縱移的施工工藝為國內(nèi)首創(chuàng)。

為了在規(guī)定的8小時內(nèi)完成，中國鐵路昆明局集團組織中鐵三局、中鐵電氣化局等多家單位的1000多名施工人員，多次進行現(xiàn)場演練，反復優(yōu)化施工方案，調(diào)集挖掘機、道岔臺車等專業(yè)設備300多臺，組建了9個專業(yè)班組，分工協(xié)作，避免了多單位、多工種、多工序交叉作業(yè)可能引發(fā)的問題。

中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部副指揮長趙前進介紹，此次施工完成后，全線的軌道工程順利完成，下一步的重點就是按既定安排，進入到靜態(tài)驗收和聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，確保年內(nèi)具備開通運營條件。

位于云南省東南部的紅河哈尼族彝族自治州內(nèi)的彌蒙高鐵，是我國30個少數(shù)民族自治州內(nèi)的首條城際高鐵，于2018年12月開工，北起南昆高鐵彌勒站，向南途經(jīng)彌勒市、開遠市，止于紅河哈尼族彝族自治州州府蒙自市，正線長約107公里，設計開行旅客列車時速目標值為250公里，與中越國際通道昆(明)至河(口)鐵路相銜接，是連接南昆高鐵、昆玉河鐵路的重要鐵路干線。

彌蒙高鐵建成通車后，昆明至蒙自2小時內(nèi)可到達，通過換乘，將壓縮滇南城市群至南寧、廣州等城市的時空距離，對加快沿線城鎮(zhèn)化進程和旅游資源開發(fā)、少數(shù)民族地區(qū)鄉(xiāng)村振興起到積極的推動作用，促進我國與東盟國家間的交流和互聯(lián)互通。

關鍵詞： 中國鐵路 高速道岔 施工工藝 施工人員 紅河哈尼族彝族自