乘聯(lián)會(huì)：新能源汽車L2輔助駕駛裝車率已逼近40%，遠(yuǎn)高于燃油車

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IT之家 8 月 21 日消息，據(jù)乘聯(lián)會(huì)官方公眾號(hào)消息，乘聯(lián)會(huì)今日發(fā)布《2023 年 7 月汽車智能網(wǎng)聯(lián)洞察報(bào)告》，其中顯示，從裝車比例上看，當(dāng)下新能源乘用車在 L2 級(jí)以上的裝車比例要顯著高于燃油車型。2023 年上半年新能源汽車 L2 級(jí)輔助駕駛功能裝車率已經(jīng)逼近 40%，從價(jià)位區(qū)間來(lái)看，16 萬(wàn)以上的車型大多都已經(jīng)配備了 L2 級(jí)的輔助駕駛功能。

▲ 圖源 乘聯(lián)會(huì)官方公眾號(hào)

據(jù)悉，乘聯(lián)會(huì)表示中國(guó)新能源汽車市場(chǎng) 2023 年 6 月銷售 77.9 萬(wàn)輛，環(huán)比下降 3.2%，同比增長(zhǎng) 32%，滲透率達(dá)到 32.6%。其中乘用車銷售 74.6 萬(wàn)輛，環(huán)比下降 2.7%，商用車銷售 3.2 萬(wàn)輛，環(huán)比下降 12.6%，同比增長(zhǎng) 45.2%。整體來(lái)看市場(chǎng)保持良好發(fā)展勢(shì)頭，新能源汽車滲透率穩(wěn)步提升。

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而在自動(dòng)駕駛方面，IT之家從圖表中得知，2023 年上半年燃油車方面 L2 級(jí)輔助駕駛功能裝車率只有 18%，16 萬(wàn)元以上車型裝車率也只有 20% 左右，40 萬(wàn)以上車型安裝率反而只有 5.5%。

當(dāng)下 L2 + 級(jí)輔助駕駛功能當(dāng)前的普及率偏低，主要由于實(shí)現(xiàn) L2 + 級(jí)輔助駕駛需要更多的傳感器硬件輔助，上車成本偏高。

另一方面，在城市路況駕駛時(shí)，客戶對(duì) L2 + 級(jí)功能的體驗(yàn)感知并不強(qiáng)烈，使得 L2 + 級(jí)輔助駕駛功能上車的性價(jià)比相對(duì)偏低。

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AEB 自動(dòng)緊急制動(dòng)功能方面，這一功能在 23 年上市的大多新車中已實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配，16 萬(wàn)以上的乘用車型對(duì)于 AEB 功能的普及率已達(dá)到 67%。在新能源領(lǐng)域，AEB 功能的裝配率繼續(xù)提升，但大范圍裝車的價(jià)位段依然保持在 16 萬(wàn)元以上。16 萬(wàn)以下的新能源車礙于造車成本壓力，對(duì)于輔助功能的裝配整體落后于燃油車。

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全速域 ACC 自適應(yīng)巡航功能方面，該功能在燃油車和新能源車型中均有較高的裝配率，在新能源 24 萬(wàn)-40 萬(wàn)元區(qū)間的裝配率貼近 99%，基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面普及。

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ALC 自動(dòng)變道功能方面，整體裝配率偏低，其配套車型主要集中在 32 萬(wàn)元以上的新能源車型中。ALC 功能的實(shí)現(xiàn)對(duì)于車側(cè)及后方監(jiān)控要求較高，同時(shí)要求車輛能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)的車道變換，是實(shí)現(xiàn)城市 / 高速路段點(diǎn)對(duì)點(diǎn)輔助駕駛的先決功能。

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APA 自動(dòng)泊車功能方面（IT之家注：APA 自動(dòng)泊車功能要求車輛可自動(dòng)識(shí)別車位，以及自動(dòng)控制車身的橫向及縱向移動(dòng)），該技術(shù)已在燃油車領(lǐng)域發(fā)展多年，由于成本高昂、配置規(guī)模一直較低。

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不過(guò)由于高級(jí)輔助駕駛功能的發(fā)展，多家輔助駕駛企業(yè)推出了行泊一體的 APA 自動(dòng)泊車功能方案。用輔助駕駛的技術(shù)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車功能。該技術(shù)一方面提高了輔助駕駛系統(tǒng)的性價(jià)比，另一方面加快了 APA 的普及速度，并為自動(dòng)泊車提供了遙控泊車、循跡泊車以及自主代客泊車等高級(jí)泊車功能。目前新能源乘用車已經(jīng)有超三分之一配置了 APA 功能。今年上半年，32-40 萬(wàn)價(jià)位的裝車率有了一定的下降。24-32 萬(wàn)區(qū)間有了一定的提高。

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