吳山時評｜網約車“一口價”要把選擇權還給司機

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近日，“杭州將責令網約車平臺取消‘一口價’”的說法引發很多關注。對此，我市市場監管等部門在15日聯合召開的全市網約出租車經營服務政策宣貫會上明確表示，不會取締網約車“一口價”，要取締的是未向交通主管部門進行備案的“一口價”。

對于網約車的“一口價”，既不是“一刀切”地取締，也不是放任不管，而是要求網約車平臺進行備案，這樣的做法，發揮了“有形之手”的積極作用，又充分尊重了市場規律，體現了可貴的實事求是原則。

所謂“一口價”，指的是乘客在網約車平臺輸入起訖地后，系統會生成一個固定價格，這個價格一般相當于同路段平均價格的7折—9折。“一口價”的計價方式，讓乘客享受了實惠，但在客觀上降低了司機的收入。這也是此前部分司機呼吁取締“一口價”的主要原因。

不過總體來看，網約車是一個競爭性領域，是否設定“一口價”，屬于網約車平臺的經營自由。監管部門應當督促網約車平臺規范運營，維護司機的合法權益，但不宜過度干涉企業的經營細節問題。真正應該關注的，是司機能不能自愿選擇“一口價”。如果司機覺得“一口價”不劃算，完全可以不接受“一口價”訂單，那這樣的“一口價”就屬于交易雙方的正常博弈。但如果平臺強制或變相強制司機接受“一口價”訂單，那才是真正的問題所在。

事實上，我市有關部門精準地發現了問題的根源，并出臺了針對性措施，如要求網約車平臺在8月30日前將計價規則向市交通局重新報備，不得強制司機接受“一口價”訂單，不得將“一口價”接單情況與司機的日常考核、賦分等掛鉤。這就確保了司機的自愿選擇權，維護了市場經濟公平自愿的原則。

近段時間以來，網約車市場發生了較大變化，網約車數量明顯增多。供求關系的改變，導致網約車司機平均收入下降。對于市場格局的變化，網約車平臺也應在吸引乘客和保障司機利益方面把握好平衡，合理設置“一口價”，及時準確將“一口價”等計價方式進行報備，優化調整利潤分配結構，消除網約車司機對“一口價”的抵觸情緒。“有形之手”與“無形之手”各自發揮好力量，才能更好地激發市場經營主體的活力。

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