共享單車加速邁入免押時代 新商業模式或將出現

在去年大規模爆發“共享單車退押難”問題后，如何更好的保障消費者權益已經成為共享單車行業不得不邁過的一道坎。近日，哈羅單車對外宣布，對信用好的人(芝麻分650以上的用戶)不再收任何押金，通過支付寶“掃一掃”即可解鎖并免押金騎行。專家表示，共享單車競爭已經進入下半場，從單純比拼投放數量，逐漸轉向比拼用戶體驗，全面免押的推行將提升用戶體驗，有利于信用體系的完善。

去年下半年開始，共享單車經歷狂熱之后，出現行業拐點，酷騎、小藍等近十家共享單車陸續宣布破產，直接導致至少15億元的押金至今無法退回，波及六七百萬人，造成人均200元的資金損失。

據中國互聯網絡信息中心近期發布的《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2017年底，國內共享單車押金存量規模約200億至600億元，這使得服務于大眾綠色出行的共享單車行業受到諸多爭議。

《2017年全國消協組織受理投訴情況統計分析》顯示，2017年關于“部分單車企業因無償付能力不能及時退還押金的消費投訴”位居消費者投訴熱點首位。中消協在公開場合多次呼吁單車免押金。

值得注意的是，在小藍單車出現經營困難時，由于其部分推行了免押金騎行，使得100萬用戶免于了押金損失。免押金對用戶權益的保障作用在行業拐點時得以體現。

事實上，早在2016年，永安行單車已率先接入芝麻信用，成為第一家試行免押金的單車企業。經過2016年一整年的試驗，在免押金騎行人次達到9000萬人次的情況下，車輛損毀量只有50輛，免押模式的可行性在行業內得到印證。

2017年初，更多單車企業開始嘗試免押模式。3月開始，ofo小黃車在上海、深圳等25城市陸續上線信用免押。單車企業發現，在免押金的情況下，不僅風險可控，而且，騎行人次提升超過50%。

數據顯示，從行業平均值來看，對于共享單車公司來說，接入信用免押機制后，降低了用戶使用門檻，提升服務效率，新用戶通過支付寶掃一掃開通時間由10分鐘下降到1分鐘，注冊轉化率提升20%以上。對于用戶來說，免除押金，可以更放心的使用。

世界資源研究所中國交通項目部主任劉岱宗表示，企業收取押金的主要目的之一是為了確保消費者不去故意損毀單車，維持運營秩序，而想要達成此目的，還可以通過建立消費者信用體系和正向鼓勵等多重手段，不一定只依賴于押金，而且這些手段更容易被消費者接納。

北京師范大學法學院副教授宋剛同樣認為，使用支付寶等信用擔保方式，可以減少用戶風險，更突顯了社會信用體系在互聯網經濟下更為重要的作用。隨著信用體系的完善，交付押金的擔保方式或將被逐漸淘汰，不再具有競爭力，這是一個重要發展趨勢。

記者了解到，雖然此前共享單車行業已經在試行免押金，但大多是在個別城市試運行，哈羅單車是全國首個全面實現信用免押的共享單車。哈羅單車COO韓美說：“我們要讓哈羅單車鋪設到哪個城市，這個城市就能提供免押金的共享單車。接下來會繼續加大單車在更多城市的投放量，預計到年底信用免押可輻射1.6億騎行用戶、免除押金超過300億元。”

“哈羅給單車行業開了個好頭。這標志著依靠騰挪用戶押金來維持企業經營不健康模式可以徹底根治和改善。還在收取押金的單車企業應該感到壓力。” 一位互聯網資深人士說。

IDG資本董事樓軍則表示，分享經濟正在處于風口當中，其本質是更加高效的利用社會資源，而在這個過程當中，信用體系的搭建和完善是一個非常重要的必要條件。隨著信用體系的搭建和完善，在接下來的社會發展中就會出現許多新的商業和經濟模式。

關鍵詞： 單車 模式 時代