當前觀點：史無前例，印度一口氣簽500架客機，還學中國提了個要求

最近印度這邊又有大動作，在巴黎航展上，印度一口氣與空客公司簽下500架A320大訂單，本想借著這次的大訂單向空客提要求，沒想到被空客CEO直接婉拒。

據澎湃新聞報道，印度靛藍航空公司在最近的巴黎航展上與歐洲的空客公司簽訂了一筆超大訂單。

【資料圖】

根據報道顯示，靛藍航空將向空客訂購500架A320飛機。另外，印度航空年初向空客公司訂購了250架空客飛機的訂單也敲定了，其中包括A321、A350等機型，也就是說，在本次巴黎航展上，印度總共向空客訂購了750架飛機。

一口氣居然訂了這么多飛機，可謂是十分的“豪橫”，然而印度想要的似乎并不僅限于這些。簽約完畢之后，有印度記者在新聞發布會上向空客高管提問，在獲得印度方面這么一大筆訂單之后，是否會考慮在印度建立總裝線呢？

印度記者之所以會這么問，這是因為讓空客在印度本地建立生產線，一方面，可以降低一些不必要的成本。另一方面，印度還可以學到相關的管理經驗和技術，從而去培養自己的人才。

畢竟當初我們也是這么做的，且在后續取得了不錯的成果，印度此舉顯然是想復刻中國，即想要用市場換技術。

不過印度記者這則提問很快就遭到了空客CEO的婉拒，并給出了以下幾點理由。

首先，空客表示已經在中國建立了一條生產線路，并且還在建設第二條，等這第二條建好之后，空客公司將在全球擁有10條總裝生產線，足夠保證空客公司現有的生產量，因此，空客并不打算再增加新的生產線了。

隨后現場有路透社記者“敏銳”地抓住了空客CEO話中的關鍵詞——即“第二條生產線”，于是立即問到，為何不將第二道生產線放在印度，而是要繼續放在中國呢？

這個問題具有很強的針對性，回答不好估計會得罪印度方面，但空客CEO接下來的回答可謂是有理有據。

空客方面明確表示，中國在空客公司的市場占有率方面達到了20%，有著絕對的優勢，空客公司每生產5架飛機，就有一架是要交付給中國的，中國是他們的大客戶。

另一方面，第一條天津總裝線路已經有了相當完善的配套產業，增設第二條總裝線既合理又科學。

但其實還有一點空客方面沒有明說，那就是之所以第二條線生產線還選擇放在中國，是因為中國用實力讓空客安了心。

最初在2005年時，空客與中國開始談判建立總裝線一事，次年即定址天津，07年就開始建廠，兩年之后也就是09年就實現了A320的交付和首飛。這就是“中國速度”，也是我們實力的體現，從工廠建設到首飛，只用了兩年時間，這期間要面臨諸如廠房、倉儲、物流等多方面技術難題，但都被我們一一解決，放眼世界也很難找出第二個有如此行動力的國家。

另外像客運飛機最注重的就是安全系數，這才是招牌，而如果要把總裝線放在當地，那就意味著雇傭的人員也是當地招聘的，這對飛機的組裝安全來說是一個很大的挑戰，但經過檢測，從天津拿出去送檢的飛機，在質量上完全和歐洲分廠的質量一模一樣，我們靠實力贏得了空客的認可，這才是他們愿意在中國建造第二條生產線的根本原因。

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