穗莞深城際鐵路琶洲支線全線“洞通”

(資料圖)

7月6日，琶洲支線“匠心號”13.65米大直徑盾構機平安精準到達接收鋼套筒，標志著廣州市中心城區首條大直徑盾構隧道——珠三角城際琶洲支線【琶洲站至貝崗公園明挖段】區間隧道盾構順利抵達接收井，也標志著珠三角城際琶洲支線全線按期順利“洞通”。

琶洲支線區間隧道長4366米，采用一臺13.65米的大直徑泥水平衡盾構機施工。該工程由廣東珠三角城際軌道交通有限公司投資建設、中國中鐵股份有限公司和中鐵隧道局集團承建。

據介紹，大盾構自始發后經歷了穿越852米寬新洲航道及100米寬黃埔涌、兩次下穿地鐵運營隧道、一次下穿高速公路、四次長距離穿越民房群、兩次側穿220kV超高壓電塔、多次下穿地下管線，下穿科韻路-新滘東路橋隧群，下穿會展南四路及新港東路等核心商務區市政道路等一系列外部環境挑戰；遭遇了長距離花崗巖、泥質砂巖、多處不整合接觸帶、長距離軟硬不均復合地層等復雜地質，造成大盾構刀具易損壞、刀盤易結泥餅等難題，建設者需高頻次帶壓進倉處理，施工風險大。

針對線路沿線復雜的地質和周邊環境條件，中鐵隧道局緊盯大盾構隧道施工前沿技術，依托盾構掘進風險精細化管控技術，不斷建立健全風險管控體系，做實做細施工組織策劃和現場施工管理，通過加強刀具配置研究、優化刀具選型、創新泥膜制作工藝、細化開倉聯動管理，并創新性的運用新型同步注漿及盾殼同步填充技術，結合地質信息化調整掘進參數等措施，實現了工程“零影響”“零事故”，為我國城市中心城區大盾構施工積累了寶貴經驗。

據了解，這是國內首例在復合地層中采用13米級大盾構進行極小轉彎曲線半徑掘進的工程，500米極小半徑曲線段掘進是工程面臨的重大挑戰，該段施工控制標準高、難度大。在建設準備期間，建設者多次組織專家研討和建模模擬，不斷優化盾構設備適應性改造方案，抓好管片設計；在施工期間，建設者科學組織、超前策劃，嚴格盾構刀具及管片拼裝管理，動態調整盾構掘進參數，優化注漿材料及工藝，確保了工程安全高效推進。

作為挺進廣州市區的第一條大直徑盾構隧道盾構機，盾構在緊鄰廣州國際會展中心的琶洲站進行到達接收施工。為確保到達接收安全，經權威專家充分研討決定采用鋼套筒進行接收，是世界首次13米級大盾構采用鋼套筒工藝進行接收，又一次拓展了始于廣州地鐵的鋼套筒接收工藝的適用范圍，再次刷新了工程建設記錄。

琶洲支線是建設軌道上的大灣區的重要線路，是穗莞深城際鐵路進入廣州市核心區的重要通道。線路在琶洲站與廣佛環線銜接、在蓮花站與佛莞城際銜接，線路開通后將鏈接起佛莞城際、地鐵七號線、廣佛環線、地鐵八號線、地鐵十一號線等軌道交通線，輻射廣州、深圳、東莞、佛山四大城市，進一步加強大灣區城際軌道交通互聯互通。（中國日報社廣東記者站 邱銓林）

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