車聯網讓汽車更“聰明”

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工業和信息化部、國家標準化管理委員會日前聯合修訂印發《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2023版）》，旨在為車聯網產業提供框架更完善、內容更全面、邏輯更清晰的標準體系建設指南。不久前，工信部復函支持湖北（襄陽）、浙江（德清）、廣西（柳州）創建國家級車聯網先導區，目前這樣的國家級車聯網先導區全國已有7地獲批。一系列舉措表明，我國車聯網創新發展的布局正在加快完善，車聯網發展已駛入快車道。

車聯網是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業深度融合的新興產業形態，集中應用了5G、AI、大數據、云計算、區塊鏈等前沿技術，是當前國際科技與產業競爭的新賽道。加快發展車聯網具有重大戰略意義，有利于提升我國汽車產業智能化水平，進一步推動制造強國、交通強國和網絡強國建設。車聯網通過使用全新技術手段，有助于解決日益嚴峻的能源、環保、擁堵等社會問題。車聯網技術交叉門類多、要求高，先行先試、試錯調優、適時推廣是車聯網發展的必然選擇；大范圍、城市級別的車聯網基礎設施建設，是車聯網發展的必要前提。

此前發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》提出，促進新能源汽車與能源、交通、信息通信深度融合，協調推動智能網絡設施建設。工信部印發的《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》提出，我國將逐步實現高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車和5G-V2X規模化商業應用，推動“人—車—路—云”高度協同。此外，《車聯網網絡安全和數據安全標準體系建設指南》《5G應用“揚帆”行動計劃(2021—2023年)》等一系列政策文件也陸續發布，均意在鼓勵車聯網行業發展。

但也要看到，我國車聯網還未在全國范圍內實現規模化應用，面臨諸多挑戰。比如，車聯網技術局限于特定區域和特定場景需求，普適化應用和商業化推廣進展較慢；跨區域跨部門的車聯網基礎設施建設運營協同難，各類技術指標不統一，業務系統和相關數據還未實現互聯互通；等等。下一階段，應充分運用數字領域的新技術，加快智能與網聯協同發展，讓汽車更“聰明”。

一方面，全力突破技術、管理、運營層面的短板問題。對于汽車智能化感知、決策、控制等領域的技術短板，以及需求量大、對外依存度高的關鍵零部件，必須集中力量盡快突破。鼓勵車聯網企業探索車聯網商業模式，支持車聯網領域第三方服務機構發展，探索構建貫穿研發、制造、銷售、服務、融資、人才的一整套車聯網產業市場化發展模式。打破區域間、行業間、系統間壁壘，推動基礎設施運營管理協同，推動信息、數據、業務相互聯通，形成各行業融合發展、各地區共建共享、全國協調聯動的“基礎設施+產業”網絡。

另一方面，助力國家級車聯網先導區先行先試、創新探索。鼓勵先導區基于差異化的資源稟賦和獨特的本地場景需求，豐富“車城融合”商業應用場景，探索汽車產業升級和城市建設轉型深度融合的發展路徑。聚焦智能駕駛、軟件算法、車規級芯片領域，培育一批具有發展潛力的獨角獸企業、瞪羚企業。加快補齊車聯網產業鏈相關企業安全短板，提高監測預警、風險評估和應急處置能力，加強關鍵設備、網絡系統、服務平臺、應用程序等的安全防護能力建設，推動安全保障能力從事后反應向事前預防轉型。

（文章來源：經濟日報）

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