退款變消費，“爛尾工程”幾時休

ofo小黃車的押金問題再起波瀾。雖然公司同意退還押金，但是退款等待人數已經高達1500多萬人，體量遠遠超出了其兌付能力。近日，不少用戶發現ofo正在測試“折扣商城”的功能，用戶可以將押金兌換為金幣后在商城消費。這個已經持續了大半年的“爛尾工程”能夠就此迎來轉機嗎?

從風光無限到滿地雞毛，共享單車的命運起伏令人感慨。作為當年行業領頭羊的ofo，如今雖然深陷困局，但沒有回避用戶退押金的呼聲，鑒于手頭緊張就拿出了變通之法，對此不乏用戶是給予理解的。但這波操作收獲的更多是“吐槽”，因為很多用戶發現“以購抵退”并非想象的那么簡單。一來，商城里可供選擇的商品特別少;二來，大多商品僅靠金幣買不來，還得自己再充錢。一來二去，大家發現自己退錢不成反搭錢，怪不得有網友揶揄“套路玩得深，賺錢才是真”。

仔細想想，在退款上愛耍伎倆的互聯網企業何止ofo一家?有玩文字游戲的，云山霧罩的條款配上隱藏極深的選項，讓人本想退款卻稀里糊涂買了年卡;有搞雙重標準的，用戶正常申請退款遙遙無期，假裝老外押金就立等可取;甚至還有破罐子破摔的，直接玩起了消失……吃相一個比一個難看。實際上，早在前幾年各色共享單車“起高樓、宴賓客”的時候，我們就反復表達“樓塌了”的隱憂。企業逮風口就追，“無所不用其極”，監管在何處?金錢至上，企業權責邊界在哪?技術是中性的，可商業模式卻不盡然，前行路上如何守住商業倫理的問題回答不好，最終出現“爛尾工程”是必然的。

當前階段再談這些，并非揪著一家企業不放，而是期盼更多企業能夠引以為鑒，切莫讓自家產品再度“沒裝剎車就上路”。統計數據顯示，我國網約車平臺的日均使用量達到2000萬人次，共享單車約1000萬人次。而放眼整個共享經濟市場，去年交易額為29420億元，未來三年仍將保持年均30%以上的增長速度，著實是一片藍海。我們可以預見，一個“共享單車”倒下了，千千萬萬個“共享單車”還將站起來。倘若重蹈覆轍，動輒祭出新概念，張口閉口談情懷，成功了，利潤都被企業拿走;失敗了，成本都由社會承擔，那將是發展不能承受之重。

中國互聯網行業的發展日新月異。在這個圈子里，從來不缺少好創意和新模式，反倒是“笨功夫”成了奢侈品。去年以來，輿論場中關于互聯網行業進入寒冬的說法不絕于耳。一定意義上，與其說這是行業發展進入山重水復的瓶頸期，倒不如說這是野蠻生長后進入去粗取精的調整期。從ofo到共享單車，再到此起彼伏的新經濟企業，無數故事都說明了一個道理：泡沫吹得再大再美也終究會破滅，企業只有對產品負責、對用戶誠懇，才能真正實現發展。(夏天)

關鍵詞： 退款 ofo小黃車