比亞迪第500萬輛新能源汽車下線的背后，這個男人至關重要！

最近比亞迪的第500萬輛新能源汽車的下線儀式在網絡上的熱度非常高。

最近幾年，比亞迪無論是口碑還是銷量都是“芝麻開花，節節高”！能取得這樣的成就，離不開每一個比亞迪人的辛苦努力，但是我覺得有一個人是非常重要的，那就是比亞迪的董事長--王傳福！

記得在比亞迪的大樓里有著這樣的一面墻，墻上核心的八個大字“技術為王，創新為本”，這是比亞迪一直堅持的，也是王傳福這么多年以來所堅持的信念，正因為這個，比亞迪才有了今天的成就。

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這一面墻上，都是比亞迪所擁有的技術專利，這面墻也代表著比亞迪的投入。比亞迪在研發方面已經累計投入了上千億的資金。專利的累積更是數不勝數，今年，比亞迪的應屆畢業生入職人數達到了3.18萬人，在這之中，博士和碩士占比達到61.3%，在這3萬多名的應屆畢業生中，將有超過80%的人投入到研發工作中去。

比亞迪的刀片電池大家都知道，但是不知道的是其實這么多年以來，比亞迪一直在堅持磷酸鐵鋰電池的路線，既是是三元鋰電池風頭正勝的時候，比亞迪依舊沒有盲目跟風，而是堅持做自己，潛心研究磷酸鐵鋰的相關技術，這才有了后來的刀片電池！

如果說刀片電池是比亞迪的王牌產品之一，那么還有一個產品也是比亞迪的王牌產品之一。DM超級混動技術。DM-i、DM-p、還有即將發布的DM-o超級混動技術都是比亞迪的超級混動系列的一員。

混動技術無疑是在現階段最優解，尤其是電池技術還沒迎來下階段的大突破之前。混動技術的車型，既解決了純電車型的里程焦慮問題，又避免了純燃油車高油耗的痛點。

不得不說，比亞迪的王傳福董事長真的非常有遠見，而且能夠清晰了解當下消費者的痛點問題。切實的從消費者方面出發思考問題、解決問題。這也是為什么比亞迪最近幾年可以獲得這么大的成功的原因。

從1995年王傳福董事長帶著20多人在深圳開始創業，次年比亞迪就開始了動力電池的研發，時間來到2003年，比亞迪開始布局電動汽車，要知道那時候還在燃油車的“黃金年代”，五年后，比亞迪發布了全球首款插電式混合動力車型--F3DM。幾個合資品牌的插電混合動力的車型在3年后才出現。但是在2010年，比亞迪的首款純電車型--e6正式上市。那時候還沒有國產新能源新勢力一說。

時間來到了2019年，比亞迪在最近的今年里先后發布了刀片電池、DM-i、DM-p、CTB、易四方等具有自主知識產權的技術，這也是為什么比亞迪能在短短幾年內完成第500萬臺整車下線的原因。

去年十一月，比亞迪的第300萬臺整車下線，第300萬臺是基于比亞迪e3(參數|詢價).0平臺的海豹，短短八個月之后，比亞迪迎來了自己的第500萬臺新能源汽車的下線。第500萬臺是騰勢N7。對于騰勢這個品牌很多人都不陌生，成立之初由奔馳在運營，但是效果似乎不令人滿意，但是比亞迪接手之后，王傳福董事長人脈趙長江總經理去運營這個品牌，短短一年不到的時間，經歷了品牌煥新、D9發布，N7面世。D9短短兩三個月已經成為了高端MPV市場的一匹黑馬，月銷量1w+，這是非常不可思議的。這也可以看出王傳福董事長不僅在企業發展思路方面的遠見，更能體現出對于市場的把握、對于品牌運營、人員任命方面的精準指揮。

2023年是比亞迪飛速發展的一年，在今年比亞迪發布了屬于自己的高端品牌--仰望。進一步豐富了比亞迪旗下的品牌，還有即將發布的方程豹也是多品牌布局中的一步。

與此同時，不僅在品牌方面進行布局，在全球化的進程也是一點沒有耽誤，不單進入了日本、泰國等國市場，歐洲這個新能源（尤其是純電車型）必爭之地也是同步進入了，而且還在泰國、巴西等地建設自己的工廠。全球化戰略在王總眼中不僅是品牌出海，更重要的是全產業鏈的出海，還有技術出海！

比亞迪在王傳福董事長的帶領下，走過了國產新能源汽車的至暗時刻，終于迎來了國產新能源的“春天”。品牌方面，比亞迪現有比比亞迪、騰勢、仰望、以及專業化個性品牌-方程豹；技術方面，刀片電池、CTB技術、DM-i、DM-p、DM-o超級混動技術、易四方等擁有自主知識產權的核心技術；硬件方面，比亞迪不但在國內建立了工廠，還在海外多個國家建立了自己的工廠。

王傳福董事長不但在企業方向把控上有著令人驚訝的遠見，格局也是讓很多人佩服，發布會上那一句“在一起，才是中國汽車”被許多媒體以及網友提及。中國的新能源汽車產業迎來了高速發展的時代，也是中國新能源技術大放光彩的時代。

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